Az Aston Martin autói mindig is a sportosság és az elegancia tökéletes harmóniáját nyújtották, és bár teljesítményből sosem volt hiány, nem a katalógusadatok leszorítására törekedtek – persze így is mindig kellően gyorsak voltak. Az új generációs modellek azért már számok terén is jól teljesítenek, most pedig az angolok végre leleplezték vadonatúj zászlóshajójukat, ami minden fronton a márka képességeinek legjavát nyújtja: íme, a DBS Superleggera.
Igazi vadorzó - galériaKorábban egy kiszivárgott képen már láthattuk az autót, de most egy teljes galérián csodálhatjuk meg a vörösbe öltözött négykerekűt, ami a fokozott agresszivitás mellett is képes volt megőrizni a márkára jellemző letisztult eleganciát. A DB11-gyel való rokonság érezhető, de a formatervezők szinte mindenhol átrajzolták az újdonságot, ezzel egy teljesen egyedi modellt létrehozva. Szemből természetesen a hatalmas, jellegzetes formát öltő hűtőmaszk uralja a látványt, de még így is jutott két nagy légbeömlő a lökhárító két oldalára, illetve az izmosan domborodó motorháztetőre – ahol egyébként a Superleggera feliratok is feltűnnek.
A visszafogott rajzolatú fényszórók nem kérnek nagy szót, de nagyon is hozzájárulnak az autó látványos tekintetéhez. Hátrafelé haladva az első kerékjárati ívek mögötti hatalmas „beharapás”, a látványos tetőív és az elképesztően széles hátsó tűnhet fel, hogy aztán leghátul az aktív légterelő, a vékonyra húzott fényszórók, a diffúzor és az állítható kipufogók tegyék fel az i-re a pontot. Az alapokat – ahogyan már említettem – a DB11 továbbfejlesztett, alumínium platformja adja. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig multilink futóművel találkozhatunk, melyeknek csillapítása természetesen állítható.
Elegancia és sportosság találkozása - galériaAz utastér esetében a formákon már nem dolgoztak annyit az angolok, hiszen szinte egy az egyben a DB11 megoldásai köszönnek vissza. Természetesen azért így is bőven jutott egyedi megoldás a DBS Superleggerába, mint például a különleges mintázatú, a legfinomabb bőrrel bevont ülések vagy éppen a speciális betétek a műszerfalon. Modern extrákból sincs hiány, hiszen mindent megkapunk, amit a kor luxusautóitól elvárhatunk, beleértve a 360 fokos kamerát, a kulcsnélküli rendszert és a mindentudó multimédiás rendszert is. A luxus megkérdőjelezhetetlen, de a sportülések, a sportkormány és a piros kontrasztvarrások azért nem hagyják feledni, hogy egy igazi vadorzóban ülünk – már, ha maga a teljesítmény nem lenne elég.
Abból ugyanis bőven van, hiszen az angolok nem kevesebb mint 725 tagú ménest és 900 Nm-es csúcsnyomatékot préseltek ki duplaturbós, 5,2 literes V12-esükből, ami már nem csak az Aston Martin világában, hanem az egész autópiacon kiemelkedőnek számít. Mindezt a hatalmas erőt egy nyolcfokozatú automata váltó juttatja el a hátsó kerekekhez, amit a kormány mögötti méretes váltófülekkel is irányíthatunk – hátra természetesen sperrdiffi is került, bár ezt talán mondanunk sem kell.
Különleges megoldások - galériaA DBS Superleggera így 3,4 másodperc alatt futja meg a 0-100-as sprintet, míg 160 km/h-ig 6,4 szekundum alatt vágtat fel. Talán ennél is sokatmondóbb, hogy a 80-ról 160 km/h-ra gyorsításhoz mindössze 4,2 másodpercre van szükség. A végsebesség egyébként egy hajszál híján 340 km/h. A teljesítmény tudatában egyébként még mindig lehetnének valamivel jobbak ezek az értékek, de ne feledjük el, hogy az Aston Martin nem egy szuperautót, hanem egy minden helyzetben helytálló szuper-GT-t kívánt megalkotni. A lassításról karbon-kerámia fékek gondoskodnak, elöl 410, hátul pedig 360 mm-es tárcsákkal.
A DBS Superleggera aerodinamikailag is jól teljesít, hiszen a csúcssebességénél 180 kilogrammnyi leszorítóerőt termel, ami ebben a kategóriában bizony kiváló érték. A továbbfejlesztett alapoknak és az egyéb módosításoknak köszönhetően a plusz erő ellenére 72 kilogrammal könnyebb a DBS, mint a DB11, ami összességében 1693 kilós önsúlyt jelent. Üzemmódból három van: GT, Sport és Sport Plus – értelemszerűen utóbbinál kapjuk a legvadabb beállításokat, míg előbbi inkább a komfortra koncentrál.
A német árakból kiindulva itthon nagyjából 96 millió forintért lehetne hozzájutni az autóhoz, de hazánkban egyelőre sajnos nincs hivatalos márkaképviselet, így legfeljebb külföldről tudjuk majd beszerezni az újdonságot – bevallom, ha végtelen forrásaim lennének, már tárcsáznám is a legközelebbi Aston Martin kereskedés számát. A DBS Superleggera egyébként ezekkel a képességekkel a Ferrari 812 Superfaston innen a legvadabb orrmotoros, hátsókerékhajtású sportautó a piacon, és bár olasz ellenlábasától teljesítményben és számokban némileg lemarad, luxusban mindenképpen fölé tud nőni.