Hivatalosan, teljes valójában is bemutatkozott a Maserati Quattroporte új galériája, amelyről így már minden információ és bőséges gyári galéria birtokában jelenthetünk. A középpontban ezúttal is az érzelem és a lóerők lesznek, de nagyobb, könnyebb, kényelmesebb és praktikusabb is lett a luxusmodell.

Élvezetesebb sportolás, nagyobb luxus mellett.Az új Quattroporte hosszabb és könnyebb a kifutó elődnél: immáron 5263 mm hosszan nyúlik el a taljánok sportos négyajtósa, ami mintegy 163 mm-es növekedést jelent. Szélessége 1948 mm, tengelytávja pedig 3170 mm-re nyúlt. Az új acél parlólemez a nagyobb méret ellenére kisebb tömeget szavatol, ráadásul a nagyobb tengelytáv az utasok számára jelent kedvezőbb helykínálatot a hátsó lábteret illetően.

Szorosabb kapcsolatban az úttal - galériaAz acél alapok mellett viszont szívesen nyúltak az olaszok az alumíniumhoz, aminek szélesebb körű használatának köszönhetően bő 100 kilós fogyást diagnosztizálhatunk, így a hatodik generációba lépő Quattroporte tömege 1860 kg-ra mérséklődik a fogyókúrával, ha a V6-ost vesszük alapul, de még a csúcsmodell sem lépi túl az 1,9 tonnát. További szignifikáns újdonság a Maserati luxuslimuzinjával kapcsolatosan az összkerékhajtás tervezett megjelenése, ám a hírek szerint ez az opciós tétel csupán a hátsókerekes verzió debütálása után egy évvel élesedik. Addig is a tapadást a szériában járó önzáró differenciálmű segíti, nagy tempónál pedig a 0,31-re csökkent légellenállási együttható mellett is 12 százalékkal lecsökkent felhajtóerő fokozza az úttartást.

Kisebb tömeg, nagyobb örömök.

A motorháztető alatt a belépőszintet a háromliteres, ikerturbós, közvetlen befecskendezéssel is megspékelt V6-os benzinmotor adja 409 lóerővel 5500-as percenkénti főtengelyfordulaton és combos, 550 Nm-es csúcsnyomatékkal, amely 1500-tól 5000-ig folyamatosan jelen van. A Quattroporte már a nyomatékra hangolt alapverzióval sem lesz lassú, a 0-100-as sprintet 5,1 szekundumon belül futja, míg a később érkező összkerekes verzió ugyanezt 4,9 másodperc alatt letudja. A végsebesség 285/284 km/h lesz.

Már a beszálló motor is a sportautós vénát hangsúlyozza.

A 8-as ZF egység sokat dob az összképen.Az erősebbik verziót V8-as motorral szállítja a Maserati, ám a találgatásokkal ellentétben a 4,7 literes, Ferrari-származék helyett 3,8 literes biturbó motor hajtja a Quattroporte csúcsváltozatát. A szintén közvetlen befecskendezéses nyolchengeres 18 százalékkal erősebb, 39 százalékkal nyomatékosabb és 20 százalékkal takarékosabb, mint az "egekig" pörgő előd. 6500-nál adja le 530 lóerős csúcsteljesítményét, de a 2000-től 4000-ig jelentkező 650 Nm-es nyomaték is beszédes mérőszám, melyet a rendszer átmenetileg padlógázra 710 Nm-ig fokozhat. Utóbbi motorral már 4,7 máodpercre szorul a gyorsulás, a végsebesség pedig 307 km/h lesz - ezzel a márka történetében ő lesz hivatalosan a leggyorsabb négyajtós. A Ferrari maranellói gyárában épülő motorokhoz az olaszok a ZF már jól ismert, kiváló nyolcfokozatú automataváltóját adják, amely a korábbi hatgangos váltónál könnyebb, így a fogyás és a fejlődés példának okáért ezen a ponton is tetten érhető, ráadásul a kedvezőbb fogyasztás szintén ott lebeg a levegőben.

A vezetési élményt a Skyhook adaptív futómű táplálja, illetve a korunk divatjával szembemenő, sebességfüggő hidraulikus szervokormány ugyancsak hozzátesz a tisztességesebb vezethetőséghez.

A divattal szemben: néhány deci mínuszért nem adnak a kormányzás élvezetéből.

Hátul is dúskálhatunk az élvezetekben.A képekről jól látszik, hogy a ceruza leginkább a most futó példány frissebb énjét próbálta lerajzolni a tervezőasztalon, de az apróbb, morcosabb vonásoknak köszönhetően férfiasabb lett az összkép. Az új első és hátsó fényforrások a gyártó jelenleg uralkodó formanyelvébe illesztik be a Quattroporte hatodik kiadását. Mindeközben az utastér még finomabb lett, még több luxust kínál, a középkonzol tetején pedig 4,6 colos érintőképernyős központi rendszer várja a kihívásokat. Ráadásként a gyártó új audio partnere, a Jaguar-t elhagyó brit Bowers & Wilkins mennyei audiorendszert készített a modellhez. Az 50 éves múltra visszatekintő pionír márka 15 hangszóróját 16-csatornás erősítő hajtja, a rendszer teljesítménye pedig nem kevesebb, mint 1280 W. A lényeg viszont a hangzáson lesz, amiben sok kifogást vélhetően nem fogunk felfedezni.

A költségeket még csak saccolni lehet. A beszállóra 30 millió környékén számíthatunk, viszont enyhülést jelenthet, hogy az eddigi nagy étvágyú motorok helyett a belépő V6 első- és összkerékhajtással is megelégszik 10,1 literrel 100 km-en, míg a csúcsverzió esetében 11,8 l/100 km-es adatra számíthatunk.