A Volkswagen Frankfurtban olyan újdonságot mutat be, amely a gyártó kompakt offenzívájában vesz majd részt. A Golf Sportvan nem más, mint a korábban Golf Plus néven életre hívott, ám relatíve csekély népszerűségre szert tett típus reinkarnációja - a Sportvan persze már a legújabb, hetedik generációs Golf alapjaira épül.
Tágas és világos a Sportvan beltere - galériaFrankfurtban még nem a végleges, de egy ahhoz nagyon közeli verzió mutatkozik be, a Sportvan érkezését a szalonokba pedig nagyjából 2014 közepére taksálhatjuk. A modell létjogosultsága persze kérdés lehet, ám a Volkswagen ilyen tekintetben nem szokott nagyot tévedni, s a méteresebb Touran, illetve a Golf közti űr betöltésére kiválóan alkalmasnak tűnik a Frankfurtban debütáló újdonság. A Sportvan egyébként praktikumával, variálhatóságával igyekszik többet adni a Golfál, s persze helykínálat tekintetében is jobb képességekkel bír.
A hátsó üléssor 180 milliméteres úton mozgatható előre-hátra, amivel lehetőség nyílik valamelyest a raktér és a hátsó lábtér mérete között dönteni, s az ülések 'eliminálásával' pedig több mint 1500 literes teret tölthetünk meg - alapesetben a csomagtartó fél köbméteres.
Rideg és elegáns, ahogy megszoktuk - galériaKívül-belül tökéletesen ismerős formákkal találkozunk, s ezúttal sem marad el az a fajta rideg elegancia, amely a jelenleg piacon szereplő Volkswagen modellekre jellemző. A letisztult külsőt ugyancsak visszafogott belső egészíti ki - a szellőzők és a díszítő betétek esetében, és néhány formai megoldásban tér el Golftól nagyobbik testvére. A gyártás előtti utolsó fázisban lévő modell olyan asszisztenseket kapott, mint az XDS+ elektromos differenciálmű, az automatikus ütközésgáltó fék, az elektromos kézifék vagy a holttérfigyelő, amely a hátsó forgalmat figyelő segéddel dolgozik össze. Ennek eredménye, hogy nem csupán a Gols Sportvan sofőrjét tájékoztatja, hanem a holttérben lévő autóst is figyelmezteti.
A felsoroltak mellett DCC, azaz adaptív futómű, a városi közlekedésben nem ritka koccanásokat elkerülő vészfékrendszer, adaptív tempomat és sávtartó asszisztens szerepel a csomagban. A passzív biztonságról hét légzsák gondoskodik, a kényelmi extrák sorát pedig egyebek mellett 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer tarkítja. Hangrendszert illetően természetesen lehetőség nyílik prémium hifi választására: a Dynaudio 400 wattal tölti meg az utasteret.
A Sportvan 4334 mm-es hosszával 134 mm-t ver elődjére; a jelenlegi Golf ötajtós verziójánál így 83 mm-rel nyúlik hosszabbra, de a Variant néven futó kombinál 224 mm-rel kurtább. A Golf Plusénál 107 mm-rel hosszabb, egészen pontosan 2685 mm-es tengelytáv szintén jól példázza az előző generációhoz mérhető helykínálatbeli javulást. Szélesség tekintetében sem követi az előd produkcióját a Sportvan, ugyanis míg a korábbi verzió szűkebb volt a Golfnál, az újdonság 8 mm-rel szélesebb lett.
Német, francia és olasz sikerre éhes - galériaA Volkswagen illetékesei szerint a gyártásba kerülő verzió hat négyhengeres turbómotorral lesz rendelhető, 85 lóerőtől egészen 150-ig. Mindegyik Euro 6-os erőforrást start-stop rendszerrel vértezik fel, s akár 19 %-kal alacsonyabb étvágyról szól a fáma az elődmodell hasonló motorjaihoz viszonyítva. A legtakarékosabb példány a 110 lóerős 1.6 TDI BlueMotion lesz, mindösszesen 3,7 literes étvággyal (95 g/km CO2), ami a kompakt egyterűek legjobb eredménye is egyben. A benzinesek 85, 110, 125 és 150 lóerővel szerepelnek majd a Sportvanban - előbbi kettő vélhetően az 1.2 TSI, utóbbi kettő az 1.4 TSI legfrissebb generációjára utal.
A sorozatgyártású Golf Plus/Sportvan debütálásának időpontja és helyszíne nem ismert, ám tekintettel arra, hogy a frankfurti koncepció gyakorlatilag egy késznek tekinthető modell, bizonyára nem kell sokat várnunk a végleges verzióra - szerintünk legkésőbb jövő márciusban, a Genfi Autószalonon találkozhatunk vele.