Már közel egy éve, hogy a Porsche lerántotta a leplet a Boxster új generációjáról, így legfőbb ideje volt, hogy bemutatkozzon a kis roadster zárt tetejű változata. A Cayman ugyanazt az érett fejlődést hozza el a típus életébe, ám ez közel sem jelenti azt, hogy az élmények csorbulnak. Sőt, ahogy az új Porsche modellektől megszokhattuk, ezentúl még agresszívabb szólamokat hív életre a motor.
Zárt tetős, mindenes örömgyár - galériaBár a tesztünkön szereplő Boxster már 1996 óta velünk van, a zárt tetjű kiadás csak 2005 óta elérhető, furcsa csavarként drágábban, mint a más helyen egyébként költségesebb nyitott verzió. Az új Cayman megérkezett és jobb, mint valaha. Hogy ehhez mi kellett? Egyrészt a modell intelligens, teljesen az alapoktól való újratervezése, amely a felületes szemlélődő számára talán rejtve is marad. A rövidebb első és hátsó túlnyúláshoz laposabb sziluett társul, míg az orrkialakítást határozottabb élekkel rajzolták sportosabbra. A legnagyobb különbséget hátul találjuk: az itt végigfutó határozott, a lámpákba is „belekarcoló” légterelő ív az új 911 hasonló törésénél is erőteljesebben van jelen. Emellett a karcsúbb megjelenésről a hátsó kerekek előtti légbeömlők jobban „bemart” kialakítása gondoskodik.
Belül is a 911-re hangolták a teret, ám a légbeömlők formája és a karcsúbb kialakítás különbözik a farmotoros testvértől. Az 50 mm-rel megnyúlt tengelytáv (2475 mm) tovább növeli a belső teret, amelyben egyébként már a korábbi generáció sem szűkölködött. Az új Cayman lemezei közül több is alumíniumból készül, így például az ajtók és a csomagtérajtók is, amely még tovább csökkenti a modell üres tömegét, mintegy 35 kilogrammal. Így a Cayman 1310, míg az S verzió 1320 kilogrammot nyom a mérlegen; a PDK automata pedig ezt további 30 kilogrammal toldja meg.
PDK-val gyorsabb, takarékosabb - galériaEhhez társulnak az alaposan átdolgozott motorok. A downsizing jegyében a 911 mintájára a 2,9 literes helyett ismét 2,7-es a beszálló erőforrás, igaz, továbbra is hathengeres boxer formában. A méretcsökkenés ellenére még a Boxster-hez képest is (hagyományosan) plusz 10 lóerőt, azaz összesen 275 tagú ménest kapunk 7400 fordulat/percnél. Ehhez 4500 és 6500 között 290 Nm nyomaték társul. Így már a széria hatfokozatú kézi sebességváltóval is megvan 5,7 másodperc alatt a 0-100-as sprint, de ez PDK-val további 1 tizedet javul, sőt, rajtautomatikával már 5,4 szekundum alatt letudható a művelet. A végsebesség 266 és 264 km/h-ra adódik, miközben az átlagfogyasztás a gyáriak szerint szenzációs: 8,2, illetve 7,7 l/100 km.
Az S is tovább lép - galériaA Cayman S közepében továbbra is 3,4 literes erőforrás duruzsol, ám immár 325 lóerőt szorít ki magából 7400-as fordulaton, 4500 és 5800 között ráadásul 370 Nm nyomatékkal terhelve a főtengelyt. Az eredmény: 5,0-4,7 másodperces 0-100-as sprint, 283-281 km/h-s végsebesség és 8,8, valamint 8,0 literes átlagfogyasztás. A PDK étvágytalansága a hosszú hetedik fokozat mellett a vitorlázás, vagyis a hajtás nagy sebességű kiguruláshoz történő leválasztásában rejlik, míg a teljes koncepció mintegy 16 százalékos fogyasztás-csökkentéséhez hozzájárul a start-stop rendszer és az elektrohidraulikus kormánymű is, amely a Porsche gondos mérnöki tervezésének köszönhetően vajmi keveset csökkent a közvetlenségen.
Mindkét motor további előnye a pörgősség: a limiter ezúttal csak 7500-nál korlátoz, vagyis maradéktalanul kiélvezhetjük a boxerhatos muzsikát, a repedtfazék hangú alsóbb tartománytól a sportos hörgésen át egészen a sikítós fázisig. Utóbbiban segít az időközben a Boxster-hez is elérhetővé vált, gombnyomásra alaposan morcosuló sport kipufogórendszer. A Porsche új fejlesztéseit is megtaláljuk az opciós listán, így például a mechanikus önzáró differenciálművel rendelkező Porsche Torque Vectoring (PTV) rendszer is elérhető az újdonsághoz. Emellett a változtatható lengéscsillapítás új generációját is kérhetjük, sőt, a dinamikus váltótartó bakok teljesen új fejlesztésként debütálnak, illetve karbon-kerámia féktárcsák (350 mm-es átmérővel) is elérhetőek a típushoz. A Boxster szériakereke is eggyel nagyobb lett: ezentúl 18 - 20 colig választhatunk az átmérők között. Ha pedig száguldozásra adjuk a fejünket, jó tudni, hogy a száraz karteres olajzás mindegyik motor számára biztosítja a megfelelő kenést.
20 millió forintot kell gyűjteni érte.A premiert követően még a tavasz végén megérkezhet az újdonság a bemutatótermekbe. Az alapverzió jelenlegi árfolyamon 15,8, míg a Cayman S 19,8 millióért lesz elérhető. Utóbbihoz a különbségért az izmok mellett nagyobb, 19 colos kerekeket, bi-xenon fényszórót, riasztót és kis bőrcsomagot kapunk, ami körülbelül 1,5 milliós árelőnyt jelent. Tehát az 50 lóerős pluszt 1,8 millióért mérik a Porschénál. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy már az elfogadhatóbb felszereltségért is még körülbelül 4 millió forintot kell otthagynunk, és akkor még a legtöbb ínyencfalatról le kell mondanunk. A PDK felára további közel 900 ezer forintot teszt ki. Vagyis a jelenlegi euró árfolyam mellett 20 millió forint alatti listaáron csak kompromisszumot kötve lehet Cayman a garázsunkban.