A Citroën Xsara Picasso a ’90-es évek végén nagy felbolydulást keltett a családosok körében, hiszen a franciák egy olyan egyterűt kezdtek el kínálni, ami nem csak praktikus, de extravagáns megjelenése révén rendkívül vonzó is volt.

Aztán a forma lassan beleszürkült a tömegbe, de a típus 3 millió darabos értékesítési statisztikája mégis elsöprő sikerről tanúskodott. Noha a 2006-ban premierjét ünneplő C4-es visszhangja már gyorsabban kihunyt, a Genfi Autószalonon a nagyérdemű színe elé lépő jogutód újra radikális változásokra szánja el magát.

A mérnökök már tesztelnek, de Genfbe még csak egy tanulmány érkezik

A mérnökök persze már javában tesztelik a sorozatgyártásra szánt verziókat, de a kiállításon még csak egy koncepciót tekinthetünk meg, ami minden bizonnyal a közönség reakcióit igyekszik felmérni. Az EMP2 platformra épülő modell 4,43 méteres hosszával, valamint 1,61 méteres magasságával rövidebb és laposabb lesz a megtorpanó lónál, de szélességében változatlan marad, s az 575 literes csomagtartó sem ad okot a szégyenkezésre.

A Picasso persze éppen az utastér variálhatóságáról híres, s e téren bizonyára a Citroën Technospace sem fukarkodik majd, sőt, az innovációk kapcsán a 12 hüvelykes központi érintőképernyő is vizet hajt a vásárlók malmára.

Praktikumban mindig jeleskedik a Picasso

A hajtásláncokról teljes bizonyossággal nem sokat tudni, de az ismert THP és e-HDi motorok bizonyára megtalálhatóak lesznek a palettán, sőt a downsizing jegyében fogant háromhengeres turbómotorok felbukkanása is valószínűsíthető. Az MCP robotizált váltók száműzésében csak reménykedni merünk, igaz, a fogyókúrának köszönhetően bizonyosan minden változat dinamikusabb, könnyedebb, takarékosabb lesz elődeinél.