A BMW még áprilisban mutatta be az M4 egyik legvadabb változatát a CS képében. A kupé verzió esetében ugyan a korábbi GTS verzió még előrelépést jelenthet a CS-hez képest, azonban a négyajtós M3-asból ilyen kivitel nem készült, így a most bemutatott CS kétség kívül a leggyorsabb és legerősebb M3. A „családi” modell szinte ugyanazokat a változtatásokat kapta meg, mint a kupé testvére, így nem csalódtunk benne.
Különleges keréktárcsák - galériaMindez annyit jelent, hogy a lemezek alatt lapuló 3-literes, sorhatos egység a normál verzió 431 lóerejével szemben ezúttal 460 tagú ménest vonultat fel, míg a csúcsnyomaték 50 Nm-rel nőtt, azaz immár 600 Nm képes feszíteni a hátsó kerekeket – ráadásul utóbbi 4000-től egészen 5380-as fordulatig fennáll. Mindez lehetővé teszi, hogy a családi használatra is tökéletes prémium középkategóriás a lélektani 4 másodperces határ alá menjen a 0-100-as sprint tekintetében: egészen pontosan 3,9 szekundumra van szüksége, hogy elérje a 100 km/h-t, míg a végsebesség-limitet 250-ről 280 km/h-ra emelték a gyáriak.
Az erőt ezúttal is a BMW hétsebességes, duplakuplungos váltója juttatja el a hátsó kerekekhez, és természetesen az Active M önzáró differenciálmű is hozzátartozik az alapfelszereltséghez. A lengőkarok és a kerékagyak az első és a hátsó tengelyen is kovácsolt alumíniumból készültek, az állítható csillapítás pedig szériában jár, így minden körülmények között maximumot tud nyújtani az autó. A vezérlés a legjobb köridők elérése érdekében minden pillanatban a legdinamikusabb tempóhoz igazítja a hajtáslánc működését, a legkritikusabb vezetési szituációban pedig az ügyes menetstabilizáló rendszer igyekszik kontrollálni a túlkormányzottságot. A kézben tartott drifteknek az M Dinamikus Mód (MDM) enged szabad kezet.
Senkinek nem kell otthon maradnia - galériaAz M4 CS Pilot Sport Cup 2 abroncsaival szemben az M3 CS „csak” Michelin Pilot Super Sport papucsokat kapott, elöl 265/35 R19, hátul pedig 285/30 R20 méretekben. A kovácsolt könnyűfém keréktárcsák is különlegesek: az elsők mindössze 8,6, a hátsók pedig 10 kilogrammot nyomnak egyenként – egyébként a DTM-ben is hasonló megoldásokat használnak a németek. A fékezésről felárért az amúgy is kiváló M egységek helyett akár karbon-kerámia szerkezetek is gondoskodhatnak.
Természetesen a külső sem maradt érintetlen, hiszen az M4 CS-hez hasonlóan még vadabb megjelenés, különleges fényezések és az előbb már említett keréktárcsák is rögtön szemet szúrhatnak. A mérnökök jóval több karbont is alkalmaztak, így – minden más súlycsökkentéssel együtt – 50 kilogrammot sikerült lefaragni a normál M3 súlyából, ami nem kis feladat volt. Sportkipufogó és egyedi hátsó szárny is jár az M3 CS-hez, és akkor a CS emblémákról még nem is beszéltünk.
Az utastérben sincs nehéz dolgunk, hiszen ha a méretes CS feliratok nem lennének elegendőek, akkor a szinte mindenfelé megtalálható Alcantara bevonatok, a sportkormány és a fekete-fehér, különleges, könnyített sportülések rögtön elárulják a különleges verziót – bár utóbbiak az M3 Competition csomagos változatához is elérhetőek. A bajorok mindössze 1200 példányt készítenek a családi vadorzóból, ára pedig 35-40 millió körül mozoghat.