A horvát Rimac az autóipar egy vadonatúj szereplője, ami nem egészen két éve a Frankfurti Autószalonon az elektromos autók szekciójának egy eldugott sarkában mutatkozott be. Az eseményen magunk is jelen voltunk, de a látványos, ám látványosan gyermekcipőben is járó koncepció alig ragadta meg a figyelmünket, s intuícióinkat csak erősítették azok a számadatok, amik legfeljebb promóciós nagyotmondásnak voltak tekinthetőek.

3800 Nm? Talán nincs is élő ember, aki tudná, hogy az mennyi.

Rimac Concept_One - galériaA prospektus tanulsága alapján ugyanis összesen 1088 tagú ménes indulhatott volna vágtának, miközben a kerekeket 3800 Nm (!!) nyomaték nyúzza. Mindezek hallatán persze már előre kikerekedtek a szemeinek, de ekkor még nem szóltunk egy szót sem arról, hogy a koncepció állítólag álló helyzetből 100 km/órás sebességre 2,8 másodperc alatt gyorsult, s tizenkétezres fordulaton tempóját akár 305 km/óráig is fokozni volt képes, ráadásul az autó hatótávolsága 600 kilométerre nyúlott.

A hídról lehet ugrani, de a Rimac elektromos létére is nagyobb élményt nyújt

Nem kis teljesítmény lenne ez a semmiből előcsöppent gyártó részéről, ami ráadásul a műszaki bravúrok mellett az esztétikumra is tudott adni. A Concept_One karbonszálas anyagokból építkező szépséges sziluettjét ugyanis igazi zsenik vetették papírra, hiszen az olasz Pininfarina stúdiónál tapasztalatokat gyűjtő munkatársak kezét a belga Vilner műhely is vezette.

Ha csak a fele igaz..

A szupercsapat remekműve a legutolsó hírek szerint egy 88 példányos flottával az utakat is róhatja, s a cég mindössze 24 esztendős vezérigazgatója, Mate Rimac arról is beszámolt, hogy az árcédulán nagyságrendileg 235 millió forintos vételár szerepel majd.

A horvát csoda története azonban itt még nem ér véget, hiszen mesebeli históriánk közepette történt egyszer, hogy az Európai Bizottság gondolt egy nagyot, s úgy határozott, hogy sok-sok évnyi álságos igehirdetés után végre tesz is valamit az elektromos autózás népszerűsítéséért. Így történt, hogy a spanyol Applus+IDIADA elnevezésű ipari vállalat szekere hirtelen meglódult, hiszen az elnyert pályázat értelmében a cégnek csupán a fejlesztési költségek 50 százalékát kellett saját zsebből fedeznie. A horvátokkal való szövetkezés ettől a ponttól szinte már magától értetődő volt, így születhetett meg végül a Volar-e elnevezésű típus, amit az EB természetesen most saját sikereként ver nagydobra.

Mindenesetre az autó koncepciója több mint zseniális, s legfőbb erénye abban rejlik, hogy minden egyes kereket egymástól függetlenül dolgozó elektromotorok hajtanak, ami új megvilágításba helyezi a dinamikus nyomatékelosztás elméletét. Az újdonság persze teljesítményben sem fukarkodik, hiszen összesen 1000 lóerővel gazdálkodik, de éppenséggel a majd’ negyedére, azaz 1000 Nm-re apadt nyomaték sem ad okot a panaszkodásra, főként, hogy a villanymotorok kedvező jelleggörbéje miatt ez szinte a teljes fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll.

A Volar-e dinamizmusa, agilitása már látványra is lenyűgöző, de hogy a számadatokkal se maradjunk adósak, a százas sprint például szűk 3,4 szekundumot vesz csak igénybe, de a 300 km/órás végsebesség eléréséhez sincs szükség 12 másodpercnél sokkal többre.

A hangsúly természetesen inkább az akkumulátorokra helyeződik. Nos, a 10 különálló cella kísérleti körülmények között 15-20 perc alatt teljes mértékben regenerálható, igaz, a 38 kWh-ás telepek által szavatolt hatótávolság egyelőre nem került becslésre, mondván, hogy az újdonság versenyautó mivoltában egyelőre nem a kilométerekkel, hanem sokkal inkább a másodpercekkel harcol.

Az EB és a spanyol-horvát kooperáció büszkesége március 10-én mutatkozik be hivatalosan is

Minthogy a Volar-e modellnél vonzóbb elektromos sportautó mindeddig nem látott napvilágot, talán joggal jelenthetjük ki, hogy az uniós döntéshozók is jó lóra tettek, hiszen ezzel a húzással valóban megdobogtathatják a benzingőzben nevelkedett fanatikusok szívét is. A hivatalos prezentációra egyébként március 10-én, Barcelonában kerül majd sor.