Hiába látta már mindenki a jövőt kevesebb hengerrel a sportos Mercedes-Benzek tekintetében a súlyos emisszió-harc miatt, a stuttgarti mérnökök rácáfoltak a várakozásokra és okos megoldással mégis szívó nyolc hengert ültettek az SLK AMG orrába, hogy a tulajdonos hamisítatlan vezetési és hangélményben részesülhessen, miközben a fogyasztás miatt sem kell aggódnia.

Az SLK55 AMG egyébként a szeptemberben esedékes Frankfurti Autószalonon mutatkozik be a nagyközönség előtt, addig azonban a gyártó hivatalos bemutató fotóiból táplálkozhatunk. A jól sikerült SLK-t természetesen nem csupán a konditerembe küldte a Mercedes-Benz házi tuningrészlege, az AMG, hanem jó szokásukat megtartva visszafogott, mégis egyértelmű vonásokkal tették még egyedibbé és Hibátlan stílus, különleges műszaki tartalommalközben agresszívabbá a kétüléses roadster látványát. Kissé átrajzolták a frontészt, valamint látványos szoknyákat és LED-es menetfényt is beletettek a csomagba, ugyanúgy, ahogy a diffúzorra hajazó hátsó lökhárító, a légterelő, illetve a négy kipufogócső is megjelenik, ami azért érezteti az SLK55 AMG mögött haladókkal, hogy a pokol bármikor elszabadulhat. Belül már nem tudunk ilyen sok változást felsorolni, viszont az AMG légsállal felszerelt sportülései rettentően kívánatosak, a műszerfalat pedig újragondolt műszeregység és szálcsiszolt alumínium teszi egyedibbé.

A lényeg viszont a motorháztető alatt megbúvó szörny, a németek 5,5 literes szívó V8-asa, amely 6800-as percenkénti főtengelyfordulaton 422 fős, igazán egészséges ménes terelgetésére képes, míg a csúcsnyomaték 540 Nm - ez már 4500-től rendelkezésre áll.

Az AMG SpeedShift Plus 7G-TRONIC évre keresztelt, hétsebességes bolygóműves váltó roppant gyors és precíz munkájának is köszönhető, hogy a 0-100-as sprint mutatványa mindösszesen 4,5 másodpercbe telik, míg a végsebesség az elektronika által megszokott 250 km/h-s értékben maximalizálódik. A váltó érdekessége, hogy a hidrodinamikus tengelykapcsolót száműzték belőle a mérnökök, helyette olajfürdős többlamellás kuplung dolgozik benne.

Az erő kimeríthetetlen tárházaIgazi kuriózum, hogy a motorvezérlő képes a terhelés, fordulatszám és egy rakás más paraméter függvényében hengerlekapcsolást menedzselni, ami lényegében azt takarja, hogy amikor a vezetőnek nincs szüksége jelentős teljesítményre, a nyolcból csupán négy henger végez munkát. 800 és 3600-as fordulat között lehetséges a lekapcsolás; a kettes, hármas, ötös, valamint nyolcas hengerek ilyenkor pihennek, ezáltal jelentős megtakarításokat elérve a fogyasztásban. Az üzemmódok közötti átváltás rendkívül gyors folyamat, csupán 30 milliszekundumot vesz igénybe. Az SLK55 AMG így vegyes üzemben mindösszesen 8,5 liter benzint nyel, ami a kategóriában kimagaslóan jó eredménynek számít. Természetesen mindez azt igényli, hogy az adott hengerekhez tartozó szelepek a lekapcsolást követően zárva maradjanak, valamint a gyújtás és a befecskendezés is tiltásra kerül.

Maga a befecskendező rendszer is roppant fejlett: a közvetlen befecskendezéses technológia mellett megemlítendő, hogy rendkívül magas, 200 báros üzemanyagnyomással működik. Továbbá az M152 kódú erőforrás olyan képességeket sem nélkülöz, mint a start-stop rendszer, ráadásul a fordulatszám akár 7200-ig fokozható.

Az AMG a futóművet sem hagyta érintetlenül, a tuningrészleg azonban nem csupán a rugókat és a lengéscsillapítókat cserélte ki, hanem a csúcsteljesítményhez passzoló, elöl 360, hátul 330 milliméter átmérőjű tárcsák jutnak szerephez a masszívabb lassulások alkalmával.

A kanyarsebességet a nyomatékvektorozó megoldással igyekeztek még tovább fokozni, míg az opcionális AMG Handling Package még keményebb futóműkarakterisztikával, differenciálzárral és háromküllős sportkormánnyal ruházza fel az SLK55 AMG-t. Hogy a vezetési Az AMG tökéletes munkát végzettélmény tényleg makulátlan legyen és még a rutinosabb pilóták se ráncolják homlokukat, a Mercedes-Benz roadsterében immáron háromállású ESP felügyel: használható normál, sport, illetve teljesen kikapcsolt módban.

Nincs kétségünk tehát afelől, hogy az SLK55 AMG messze teljesíti a vele szemben támasztott elvárásokat, ugyanis a roadster élményét egy igazán pompás, a csúcstechnológiában is élen járó erőforrás fokozza a V8 klasszikus duruzsolásával. Az árazásról sajnos még nem kaptunk semmilyen információt, de nem nehéz megsejteni, hogy 25 millió forint körüli alapárra számíthatunk. Emellett az viszont már bizonyos, hogy a forgalmazás 2012 első negyedévében indulhat meg szerte a világban.