A Lexus kétajtós modelljeinek zászlóshajójáról, a lenyűgöző formatervvel megáldott LC Coupéról kereken három éve rántották le a leplet a Detroiti Autószalonon, így éppen ideje van a nyitható tetejű változat megjelenésének. Hamarosan ez is megtörténik, addig is az LC Convertible tanulmányként érkezett meg a Genfi Autószalonra.

A nyitott LC első ízben pusztán tanulmányautóként debütál ‘Lexus LC Convertible Concept’ néven, de ez ne tévesszen meg minket: borítékolható, hogy a koncepció gyakorlatilag szinte az utolsó csavarig megegyezik a kicsit később érkező végleges szériagyártású változattal. Az LC formaterve még három év után is lélegzetelállító – talán a jelenlegi autópiac egyik legdögösebb és legmerészebb formája –, az összhatás pedig a nyitott változatban is ütős.

Csukott tetővel is nagyon szép a Lexus LC Convertible, de levetkőzve az igazi – galéria

A Coupé változattal összehasonlítva – amit mi már két változatban is teszteltünk, a hibrid verzióról szóló beszámolót ide kattintva, a V8-as szívómotoros LC tesztjét pedig ide kattintva olvashatják – persze a legnagyobb különbséget a vászonkupola jelenti, ami szerencsére nem töri meg jelentős mértékben a formát, bár tény, hogy nyitott állapotában mutat igazán jól az LC.

A Lexus egyelőre nem sok információt adott ki az LC Convertible Concept modellről, de egészen bizonyos, hogy a vászonkupolát és a súlyadatokat leszámítva (az erősítések miatt a nyitott verzió nyilván nehezebb a kupénél) szinte minden tekintetben megegyezik az újdonság a csodaszép kupéval. A méreteket ismerjük: a hossz 477, a szélesség 192, a magasság pedig 134 cm, míg a tengelytáv 287 cm. A fehér koncepcióautó 22 colos kerekeket kapott, de a szériaváltozathoz persze kisebb papucsokat is rendelhetnek majd a leendő ügyfelek.

Gyönyörű és igényes a belső, a hátsó ülésekről viszont ordít, hogy csak díszként funkcionálnak – galéria

Minden irányból csodálatos a nyitható tetejű LC, mi csupán egyetlen dolgot nem értünk: hogy mi értelme volt a kizárólag díszként funkcionáló hátsó üléseknek, amelyek minden bizonnyal csak súlynövelésre jók. A kupé változatban hátul tényleg elfér két alacsonyabb termetű utas, ám a nyitott LC helykínálata hátul tényleg zéró. Minden bizonnyal csak adóztatás miatt került bele az autóba a hátsó üléssor, egyes országokban (pl. Amerikában) ugyanis extra luxusadó terheli a kétüléses autókat, azt pedig senki nem nézi, hogy egy 2+2 üléses modellben hátul tényleg elfér-e bárki is.

A nyitott LC a Coupé verzió két hajtásláncát örökli: az ügyfelek (azonos áron) egy 3,5 literes V6-os szívó benzinesből és egy combos villanymotorból álló, 359 lóerő összteljesítményű hibrid (500h), valamint egy 477 lóerős, lenyűgöző hangú szívó ötliteres V8-assal dolgozó benzines hajtás közül választhatnak. Az automata váltók mindkét esetben a hátsó kerekekhez továbbítják a motorok komoly teljesítményét.

A végső változat premiere is megtörténhet még az idén. Addig is érdemes elolvasni két korábbi LC tesztünket ide (V6 hibrid) és ide (V8 benzin) kattintva.