A Jaguar Land Rover mindeddig leginkább a kihegyezett V-elrendezésű motorok terén mutatott nagy önállóságot, a kisebb dízel erőforrások és a turbós benzinmotor is a Fordtól származó alapokra épül. Úgy tűnik azonban, hogy a britek megszabadulnak ezektől a kötöttségektől és saját fejlesztésű, rendkívül modern motorcsaláddal rukkolnak elő, a Volvóhoz hasonló elvet követve.

Az Ingenium motorcsalád a Discovery Sport és az új XE hajtásáról is gondoskodik majd, de természetesen azokban a típusokban ugyancsak szerepelni fog, amelyeket jelenleg még a kétliteres benzines, illetve „kettőkettes” dízelmotor repít. A JLR közleménye szerint osztályelső erőforrások születnek, legyen szó teljesítményszintről vagy épp maximális nyomatékról és kifinomult viselkedésről, ráadásul a gyártó rendkívüli flexibilitással és modularitással növeli a gyártás és tervezés hatékonyságát.

Az új motorok hátsó- és összkerékhajtású modellekbe is beépíthetőek lesznek, tömegük pedig a jelenlegi, ekvivalens teljesítményű erőforrásokéhoz képest 80 kg-ot apad. Mindez nagyon jól hangzik, hiszen a jelentős tömegcsökkentés már önmagában hatékonyabb üzemet biztosít, miközben a vezethetőségen és az egyensúlyon is javít.

Amint a kis turbósokról szóló magazincikkünkben megemlítettük, a hatásfok tekintetében az 500 köbcentiméteres hengertérfogat jelenti az optimumot a térfogategységre eső kis falfelület miatt, így nem meglepő, hogy a metódust a Jaguar Land Rover is átveszi. Emellett a Volvo stratégiájából szintén merítettek a britek: ahogy a svédeknél, az új motorcsalád ebben az esetben is alapjául szolgál a dízeles és benzines verziónak.

Könnyű alumínium blokkra épülnek majd az új erőforrások, teljesen egyforma furat/löket aránnyal és a már említett 500 köbcentis hengertérfogat, valamint a hengertávolság is egyezik. Épp emiatt moduláris a konstrukció, a bázist jelentő négyhengeresekből könnyedén fejleszthető egy henger elvételével kisebb, egy-két henger hozzáadásával nagyobb motor. A benzines és a dízelüzemű erőforrások tehát kevésbé fognak eltérni, mint manapság, s feltöltésükről a legmodernebb turbók gondoskodnak majd, amelyek már alacsony fordulaton is kellő nyomást képesek biztosítani.

Az első fecske az AJ200D kódnéven ismert kétliteres, négyhengeres turbódízel lesz, ám a gyártó – érthető okokból kifolyólag – még nem árult el részleteket az újdonsággal kapcsolatosan. Mindeközben a JLR állítja azt is, hogy 8 évnyi használatnak megfelelő terheléssel teszteli az új motorokat, azaz 72.000 órán át nyüstölik padon, 3,2 millió kilométeren keresztül próbálják országúton az Ingenium motorcsalád tagjait. Az első Ingenium motorral szerelt Jaguar a 2014-es Genfi Autószalonon bemutatkozó XE tanulmány szériagyártott verziója lesz, nagyjából 2015 közepén.