A Jaguar-Land Rover egyre erősebb jelenlétet építene ki az autópiacon, amiért az utóbbi években sokmindent megtettek a britek. A teljesen megújult, s jelen pillanatokban is reformokon áteső Land Roverek igen kedveltek, ahogy a Jaguar újdonságai is igazán kívánatosak. Ami eddig hiányzott az ugró macskákból, azt most a középkategóriás XE bemutatásával pótolja a gyártó.
Igényes részletek mindenütt - galériaA BMW 3-as sorozat vagy épp a Mercedes-Benz C-osztály ellen ringbe szálló prémium középkategóriás szedán nemzetközi premierjére tegnap este, Londonban került sor, míg az első nagy találkozás természetesen az októberi Párizsi Autószalonon lesz aktuális. Az újdonságot hamarosan áruba bocsátja a Jaguar, hiszen Európában már az év első felében kapható lesz, míg az amerikaiaknak 2016-ig várniuk kell rá.
A Jaguar pedig nagyon jól eltalálta az XE-t, ami a képekből is remekül érezhető. Az arányok kellemesek, az összkép pedig bizonyos szín- és felniválasztással sportossá, míg másikkal elegánssá varázsolható. Szép részlet a kupésan ívelő tetővonal és a rövid far, de ennek ellenére a hamisítatlan, hátsókerekes szedánforma kiválóan érvényesül.
A britek ezúttal az ingolstadti kollégák elveit követve az uniformitás ösvényére léptek, értem ezen mindazt, hogy az XE a nagyobb XF szinte minden jellemvonását örökölte, aminek köszönhetően messziről akár össze is téveszthető a két modell. Persze a részletekben, így a hűtőmaszk, a fényszóró vagy épp a hátsó lámpa kialakítását alaposabban vizslatva egyértelmű különbségekre bukkanunk, de a tervezők célja nyilván az volt, hogy az előkelőbb modell miliőjét egy az egyben örökölje az alacsonyabbra pozicionált testvér.
Kényelem természetesen hátul is - galéria„Az volt a célunk, hogy egy izgalmas, dinamikus formatervet hozzunk össze, ami egyértelműen komoly autó színében tünteti fel az XE-t. A hátratolt utaskabin és az atletikus forma révén az XE szinte álló helyzetben is száguld. Erőteljes hasonlóságok fedezhetőek fel az F-Type és az XE között, ami kiemeli a szürke autók sorából” – mondta Ian Callum, a Jaguar remek ízlésű vezető formatervezője az újdonságról.
Az utasteret ugyancsak az F-Type ihlette, ami leginkább a műszerfalon ütközik ki: a jellegzetesen két csőbe húzott órák is innen származnak, de mindeközben már egy teljesen új információs és multimédiás rendszer áll rendelkezésre, ami nagyon égető és fontos lépés volt már a Jaguar részéről. A régi, lassú, sok ponton logikátlan rendszert InControl nevű utódra cserélték a britek, amely természetesen érintőképernyős, 8 hüvelykes kijelzőt kapott.
A gyártó állítása szerint mindez lehetőséget ad a felhasználóknak arra, hogy az Android vagy iOS rendszerű okostelefonjaik alkalmazásait használhassák a számtalan egyéb funkció mellet. Ezek közé tartozik a mind a hét napra előre beállítható klímaberendezés is.
A hátsó fényekben is van egy kis F-Type - galériaAz XE az első olyan Jaguar, ami a gyártó új, moduláris platformjára épült. Ez lehetővé tette, hogy a kocsitest esetében mintegy 75 %-os arányban alkalmazzanak a mérnökök könnyű alumíniumot az acél helyett. Ennek értelmében alumínium alkotja a motorháztetőt, a tetőt, a hátsó sárvédőket és az ajtókat, míg a padló hátsó eleme és a csomagtérfedél hagyományosan acélból készült. A könnyű anyagoknak és az új platformnak köszönhetően az XE a valaha épített legkönnyebb, legmerevebb és legkisebb légellenállású (Cd 0,26) Jaguar szedán egyben. Példának okáért a nehéz, háromliteres, kompresszoros V6-os benzinmotorral szerelt XE S is mindösszesen 1437 kg-ot nyom a mérlegen. Az XE emellett az első olyan Jaguar, amely a hatékonyság érdekében elektromos rásegítésű szervokrománnyal érkezik, a futóműnél elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros megoldással éltek a mérnökök.
A Jaguar XE méreteit tekintve a magasságtól eltekintve valamivel túlnövi a legnagyobb rivális 3-as BMW-t, hiszen 4672 mm hosszú, 1850 mm széles és 1416 mm magas, miközben tengelytávolsága 2835 mm hosszúra nyúlik. Az új platformhoz pedig új motorcsalád dukál, amit a Jaguar az Ingenium moduláris motoroknak köszönhetően az XE-ben meg is valósíthat. Az első fecske a kétliteres, turbós négyhengeres dízelmotor lesz, amelynek 163 lóerős teljesítménye és 350 Nm maximális forgatónyomatéka mellé mindösszesen 3,7 literes fogyasztást ígér a gyártó.
Lehet sportos is a hangulat - galériaA másik, immáron nyilvános hajtáslánc az XE S háromliteres, V6-os, kompresszoros benzinmotorja, ami a sportos verzió motorházteteje alatt 340 lóerő és 450 Nm leadására képes. A hathengereshez nyolcfokozatú automataváltó kapcsolódik, amivel mindösszesen 5 másodperc alatt gyorsulhat százra az újdonság, míg csúcssebességét az elektronika limitálja 250 km/h-ra.
Természetesen a motorpaletta ennél szélesebb lesz, de a későbbi erőforrások bejelentésére vélhetően csak a párizsi seregszemlén kerül sor. Egyébként a nyolcgangos automata mellett bizonyos hajtásláncokhoz elérhető lesz a hatfokozatú kézi szerkezet is, azonban erről még nem közöltek információt az angolok.