Miután az internetre (nem hivatalosan) kiszivárgott információk alapján épp a héten számoltunk be egészen részletesen, ráadásul galériával együtt a BMW X4 csúcsmodelljének, az M40i változatnak az érkezéséről, bizonyára senkit nem lep meg a mai hír, azonban immár a BMW által megerősített, végleges és hivatalos információkkal tudunk szolgálni az izgalmas modellel kapcsolatban.

Nos, a vásárlók nyomására a BMW lépett és az X3 kupés tetejű testvéréből – ami az X6 kisöccsének tekinthető – elkészített egy hangsúlyosan sportos változatot, amely bár nem tekinthető valódi M-es BMW-nek, az M Performance részleg mérnökei mindent megtettek a maximális vezetési élmény érdekében, így biztosan nem lesz okunk panaszkodni. Az X4 M40i különben az M Performance divízió hatodik saját alkotása az M135i, az M235i, az M550d, az X5 M50d és az X6 M50d után, s a gyáriak az X4 esetében, és a nagytestvérekkel ellentétben nem egy 2-3 turbós, ’húzott’ dízelmotort, hanem egy finom benzinmotort álmodtak meg a motorháztető alá, ami garantáltan megadja az alaphangulatot.

Mi más is kerülhetett az autóba, mint a márka remek 3-literes, sorhatos feltöltött benzinese, amiről tudni érdemes, hogy még nem a márka legfrissebb fejlesztésének számító (a frissített 3-asban és az új 7-esben elérhető) B58 kódnevű erőforrásra, hanem a korábbi, most is számos modellben szolgáló N55 jelű motor. Azonban míg az X4 35i esetében 306 lóerőt és 400 Nm-t képes leadni a hathengeres, itt találtak még benne a mérnökök plusz 54 lóerőnyi és 65 Nm-nyi tartalékot, így az X4 M40i-ben 360 lóerőt és 465 Nm-t produkál a gyönyörű orgánumú szív. Ráadásul a szériában járó, speciális szelepvezérléssel ellátott kipufogórendszernek köszönhetően fokozottan élvezhető a szép hang.

A motor különlegessége különben az, hogy számos alkatrész érkezett a nagyobb terhelés miatt az M3 motorjából – például a dugattyúk, a főtengely-csapágyak, a nagyteljesítményű gyújtógyertyák mind az M3-tól származnak, a habot a tortán pedig a kovácsolt acél főtengely jelenti. Mi tényleg nem szeretnénk senkit sem bántani, de itt jegyeznénk meg halkan, hogy míg a ’mezei’ chiptuningosok a széria 306 lóerős 35i motorból rendszerint vígan hozzák ki a 360-370 lóerőt és az 500 Nm körüli csúcsnyomatékot, addig a BMW szerint ehhez a tudáshoz közel sem elég az elektronika átprogramozása és a fenti, mechanikai változások elengedhetetlenek a tartósság érdekében. Önök szerint kinek van igaza? Mi a BMW fejlesztőire szavaznánk és óvakodnánk az utólagos beavatkozásoktól.

A menetteljesítmények nem meglepő módon sportautósak: a hátsókerék-orientált, tehát élvezetesre hangolt xDrive összkerékhajtással és nyolcfokozatú Sport automataváltóval szériában felszerelt jószág a gyári adatok szerint mindössze 4,9 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, ami néhány éve még M3 tudásának felelt meg, ráadásul a négy hajtott kerék és az automata révén ezt az esetek legnagyobb részében bármikor hozza a modell. A végsebesség irreleváns, hiszen természetesen elektronika korlátozza 250 km/g-ban. A fogyasztás ugyanúgy nem túl érdekes egy sportos terepesnél, de azért leírjuk: a gyári ciklus szerint 8,6 l/100 km a vegyes érték, ami aszkéták számára biztosan hozható, de az autót a hozzá méltó módon használva inkább 12-13 liter a reális.

A BMW mérnökei természetesen a többi, menetdinamikáért felelős egységet is a megnövelt teljesítményhez igazították. Fontos szempont volt a tapadás fokozása, amiről elöl 245/45 R19, hátul pedig 275/40 R19 méretű abroncsok felelnek, sőt, felárért 20 colos kerékszett is kérhető. Utóbbi érdekessége, hogy a szériában járó defektmentes abroncsokkal ellentétben a 20 colos szetthez Michelin Pilot Super Sport sportgumik járnak, amelyek nem defekttűrőek, így a megnövekedett menetdinamika nem feltétlenül jár rosszabb komforttal – persze defekt esetén kellemetlenebbe lehet a helyzet. A modell persze egyedi hangolású sport futóművet kapott átalakított lengőkarokkal és feszesebb rugókkal, továbbá szériában jár hozzá az adaptív lengéscsillapítás, ami remek dolog. A változó áttételezésű sport kormányzás szintén minden X4 M40i sajátja, a fentiek együttesen pedig garantáltan szuper menetdinamikát szavatolnak, a sofőr nélkül, terheletlenül is 1,84 tonnás üres tömeg ellenére.

Összességében szerintünk az X4 M40i a BMW kínálatának legérdekesebb és egyben legracionálisabb sportos terepese lesz. Mérete bőven elég egy átlagos család kiszolgálására, menetteljesítmények szintén több mint elegendőek és a közúton semmi szükség a nagy M-modellek brutális erejére, továbbá ára bár ismeretlen, garantáltan sokkal-sokkal olcsóbb lesz az autó az X5/X6 M-nél, miközben alacsonyabb súlya miatt nem hinnénk, hogy kevesebb élményt jelentene a vezetése – a jóval kisebb fogyasztás már csak hab a tortán.

Az árak egyelőre ismeretlenek, azonban az X4 35i modellhez képest a felár számos plusz felszereltséget is takar a jobb menetdinamika és az erősebb motor mellett, így ár/érték arányban, palettán belül biztosan jól fog állni az M Performance X4 szekere rúdja, akárcsak a divízió többi modelljéé.

Az egyedi M sportcsomag természetesen szintén a csomag része, az egyedi színek tovább fokozzák a különleges megjelenést, az opciós listáról pedig minden földi jó elérhető az X4-ek királyához. Mi már alig várjuk, hogy megérkezzen hazánkba az autó és letesztelhessük.