Hosszú várakozás után és a mézesmadzag végén a márciusban esedékes Genfi Autószalonon végre bemutatkozik az Alfa Romeo 4C, ami „már” 2013-ban piacra kerül. Egyúttal az olasz gyártó ezzel a modellel visszatér az Egyesült Államokba, mintegy új életet lehelve a perifériára szorult márkába. A 4C egyúttal emlékezés az Alfa Romeo nagyszerű sporthagyományaira is, hiszen a 8C és a 6C betűszavak az ’30-as és ’40-es években olyan autókat jelöltek, melyeket nagyteljesítményű nyolc-, illetve hathengeres motorokkal üvöltötték világgá az erő és a szépség közös diadalát.

Most már aztán tényleg bemutatkozik az Alfa sorozatgyártású sportautója - állítják a gyáriak

Az újdonság kialakításában és szerkezetében megvalósítja azt a célkitűzést, amely szerint tömeg/teljesítmény arányának a hamisítatlan szupersportautók körében elfogadott 4 kg/LE alá kell esnie; ráadásul ezt nem a motorteljesítmény szélsőséges fokozásával, hanem a tömeg párhuzamos csökkentésével érték el a mérnökök, ami maximális agilitást és kiemelkedő menetteljesítményeket eredményezhet.

Vége a szuperlatívuszoknak - szériában ennyi valósult meg az utópiából

A fix fejtámlájú ülésekkel felvértezett autót igazán különlegessé tehetik a kategóriában rendkívül kompaktnak számító méretei, hiszen hosszúsága nem éri el a 4 métert, ugyanakkor 200 cm széles, 118 cm magas, tengelytávolsága pedig kisebb mint 2,4 méter.

A tanulmányban azért több volt a spiritusz - majd az árcédula megmondja, mennyit nézünk el neki

Az újdonság szíve a Giulietta Quadrifoglio Verde kivitelből már ismerős négyhengeres blokkra épül, miközben az erőforrás a kor elvárásainak megfelelő technológiai megoldásokat vonultat fel, a közvetlen üzemanyag-befecskendezéstől a szívó- és kipufogóoldali változó szelepvezérlésen át a forradalmi öblítés-szabályozó technológiáig, amely kiküszöböl minden turbólyukat.

Középmotoros, hátsókerékhajtású sportautó ismeretlen képességekkel, ismeretlen árpolitikával

Az Alfa TCT dupla szárazkuplugos automata sebességváltó kis tömegének és rendkívül rövid reakcióidejének köszönhetően immár versenyképes lehet a kategóriában, miközben a vezető a szokott módon a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhat. Az Alfa Romeo 4C fedélzetén debütál az új Alfa DNA programkapcsoló, amely a három megszokott álláson (dinamikus, normál és négyévszakos) túl egy negyedik, versenyüzemmódot (Race) is kínál, amely még intenzívebb vezetési élményt tesz lehetővé.

Feltámadás? - Majd az idő és a közönség dönt a márka sorsáról.

A 4C debütálásával két tradicionális műhely közötti együttműködésben szoros integráció valósul meg az Alfa Romeo formatervezési részlege és a Maserati gyártóüzeme között, remélhetőleg újra dicsfénybe emelve azt a márkát, ami sokak szívét megdobogtatva az utóbbi években ugyanekkora csalódások okozója is volt. Mindenesetre az újdonság versenyképességéről az elfogult rajongók önkéntelenül is nyíló pénztárcáján túl csak az árcédula dönthet, ám annyi már bizonyosnak tűnik, hogy a lélegzetvisszafojtott várakozás dacára a 4C mégsem lesz vakító fényességgel tündöklő kincs a kategóriában.