A Lamborghini Gallardo búcsúját a Huracán bemutatkozása követi, amely megtartja előde erényeit, de természetesen minden porcikájával igyekszik gyorsabb, jobb lenni annál. A 610 lóerős csúcsteljesítmény már önmagában is jól hangzik, ám az ízléses körítés és az igényes technika teszi igazán vonzóvá az olaszok újdonságát, amely premierjét a jövő héten kezdődő a Genfi Autószalonon ünnepli.
Minden szögből kívánatos - galériaA gyári fotókon szereplő modellt eleinte még Cabrera néven emlegette a sajtó, ám ma már tudjuk, hogy Huracán LP 610-4 néven kerül a kereskedésekbe a legújabb Lamborghini. Az elnevezés ezúttal is egy bikára utal: Huracán egy 1879-ben megrendezett híres viadalon küzdött az életéért. Stílusában az újdonság hű marad elődjéhez és a márkához, azaz a markáns élek vállalják ezúttal is a főszerepet. Némely pontján az Aventadorra hajaz, azonban az összképet tekintve nem keverhető össze egyik márkatársával sem. A legdrámaibb a tetszetős fényszórókkal megspékelt hátsó traktus, de nem hanyagolhatóak el a méretes kipufogóvégek sem, amelyek a későbbiekben mennyei muzsikával fokozzák majd az élményt.
A lényeg persze a teljesítmény és az élvezet, ami ezúttal is kifogástalannak tűnik: a motorháztető alatt a már jól ismert, 5,2 literes V10-es erőforrás állítja elő a meghajtáshoz nélkülözhetetlen 610 lóerős csúcsteljesítményt és az 560 Nm-es maximális nyomatékot.
Előbbihez 8250 1/percig kell forgatni a tízhengeres erőforrást, míg utóbbi már 6500-tól rendelkezésre áll. A nyomaték 75 százaléka egyébként már 1000-es fordulattól jelentkezik, amely a pörgős, szívós kialakítást tekintve kimagasló eredmény. A motor immáron tartalmazza az olaszok Iniezione Diretta Stratificata néven emlegetett közvetlen befecskendezési technológiáját - ennek eredménye a jobb teljesítmény és a mérsékeltebb fogyasztás a Gallardóhoz képest.
A gyártó szerint az autó váza különösen erősre sikeredett, olyannyira, hogy a csavarodási merevség már-már a versenyautókat idézi és 50 százalékkal nagyobb, mint a Gallardo esetében, miközben az alap struktúra 10 százalékkal könnyebb is. Ennek ellenére az újdonság a fokozott kényelem miatt nem nyom kevesebbet az elődnél, igaz, azért nehéz súlyúnak sem mondható. A felvonultatott teljesítményhez a szénszál erősítésű anyagoknak, valamint az alumínium széleskörű használatának köszönhetően 1422 kg-os tömeg társul (2,33 kg jut minden egyes lóerőre). Így nem meglepő, hogy a 0-100 igencsak hamar, 3,2 szekundum alatt megvan az új olasz harcosnak, míg a 200 km/h eléréséhez 9,9 másodpercre van szüksége. A Huracan csúcssebessége 325 km/h.
Az Euro 6-os normáknak megfelelő motor takarékosan hajtva, a start-stop előnyeit kihasználva akár 12,5 literrel is megelégszik 100 km-en. Ahogy az elődben, úgy a Huracanban is összkerékhajtás dolgozik, amely alapból a teljesítmény 70 százalékát adja hátra, ami szükség szerint 50 és 100 százalék között változhat. A nyomatékfolyam a gyártó Lamborghini Doppia Frizione nevű hétfokozatú duplakuplungos automataváltóján keresztül áramlik tovább, a száguldásnak pedig a karbon-kerámia fékrendszer vethet véget.
A kormány található kapcsoló segítségével válogathat a sofőr a vezetési módok között: a Strada, a Sport és a Corsa egyre keményebb beállításokat takar. Az utaskabinban a kor divatjának megfelelően 12,3 hüvelykes, vetített kijelző helyettesíti az óracsoportot.
Megismételheti a Gallardo sikereit - galériaA sebesség és a fordulatszámmérő kijelzésén túl a multimédiás rendszer és a fedélzeti számítógép adatait is képes megjeleníteni, melyeknek formáját a sofőr személyre szabhatja. A Lamborghini kimagasló kivitelezést ígér az utastérben is, amihez jó alapot szolgáltat a Nappa bőr és az Alcantara kárpitozás. A kormányzáshoz a gyártó változó áttételezésű szerkezete asszisztál, a futóművet pedig a mágneses elven működő, állítható lengéscsillapítás révén dicsérhetjük meg.
Az első példányok már 2014 nyarán eljuthatnak a boldog ügyfelekhez, akik 50-70 millió forintnyi összeget hagyhatnak ott az olaszok kasszájánál. Az alapár már tartalmazza majd a karbon-kerámia féktárcsákat, miközben az opciók között állítható lengéscsillapítást és sportautóhoz képest meglepő módon változó áttételű kormányművet is találunk.