A magyar autóipar és járműkereskedelem fontosságát egyaránt hangsúlyozva a hivatalos párizsi permier előtt két héttel már teljes valójában tekinthettük meg az Opel Corsa legújabb, ötödik generációját Budapesten. Ismerős alap, fokozott kvalitás és magyar motor adja az új kisautó szívét.

A potméter feltekerve - galériaA hazai forgalmazó a Párizsi Autószalon forgatagjától mentesen, de kétségtelenül franciás hangulatot teremtve mutatta meg nekünk a Corsa új generációját. S hogy mire számíthattunk a rendezvényen? Bár az alapok maradtak, a Corsa kívül és belül szinte az utolsó csavarig megújult, így az eddig is praktikus kialakítás maximális kiaknázását várhattuk. Ezt kaptuk?

Vadonatúj autó régi alapokon - galériaIgen, s bár kétségtelenül az újdonság varázsa lengi körül a modellt, az alaposan átformált lemezek közül itt-ott kiszűrődik az előd hangulata. Költséghatékony kisautóról lévén szó, az alapok terén radikális változásokkal nem kell számolnunk, hiszen egy-egy új platform kifejlesztése óriási költségeket jelent a gyártók számára – a Corsa így az előd alapjain nyugszik, igaz, a közlemény szerint a mérnökök szinte mindent átalakítottak, amit lehetett. A lemezek alatt kizárólag új futóműalkatrészeket találunk, melyekhez áttervezett geometria dukál, valamint egy merevebb és erősebb első bölcső.

A szintén új, sebességfüggő elektromos szervo City-módjának köszönhetően a városi manőverezést könnyíti meg, a gyáriak szerint pedig az újdonság komfortosabb Fontos újdonság az okos multimédiás rendszerés csendesebb lesz elődjénél. A futómű-beállítások tekintetében két változat lesz elérhető: egy sportos és egy komfortorientált. Tömegcsökkentésről sajnos egyáltalán nem szóltak a németek, így vélhetően a Corsa nem lesz könnyebb mai szemmel nézve némileg túlsúlyos elődjénél.

A megegyező alapok révén nagy csodát nem várhatunk a méretek és az arányok tekintetében sem: az új Corsa „E”, vagyis az ötödik generáció elhanyagolható 3 mm-rel lett hosszabb az előző szériánál, vagyis továbbra is egy négyméteres kisautóról beszélhetünk. Az utastér mérete szintúgy változatlan, ugyanúgy, mint a csomagtartó alaphelyzetben 285 literes befogadóképessége.

Főleg előről lett dinamikusabb - galériaEz viszont nem jelent semmi problémát: helykihasználásban eddig is a kategória egyik legjobbja volt a Corsa, s nincs ez másképp az új generáció esetében sem. Négy 185 centiméteres felnőtt megszorítások nélkül elfér a beltérben, ahol kényelmes üléseket és praktikus rekeszeket is találunk. Az anyaghasználat kellemes, az összeszerelés minősége átlagos benyomást keltett, igaz, a nagyszériás gyártás csúcsra járatásával ez még bőven fejlődhet. A csomagtartó is meggyőző méretű, főleg a bemutatóra elhozott típus esetében, ahol a pótkerék helyén is hatalmas, kárpitozott rekeszt találtunk.

Az újdonság a megjelenés tekintetében talán profilból hasonlít leginkább az elődre, elölről nézve azonban adamos, míg hátulról merivás stílusjegyek fedezhetőek fel A 3-ajtós sportosabb, az 5-ajtós praktikusabbrajta. Mindenesetre a formaterv egyértelműen modern, friss és fiatalos. A kínálat továbbra is a jól megszokott 3- és 5-ajtós kialakításokból áll, s ahogy eddig, a 3-ajtós verzió kissé sportosabb (hátsó ablakának vonala és a C-oszlop nagyon hasonlít az elődre), míg az ötajtós családbarát vonalat képvisel.

Az utastérben szinte egyetlen alkatrészt sem vettek át a tervezők a korábbi Corsa-generációból, s az igencsak igényesnek tűnő belső az Adam kialakítására hasonlít. A Corsa háromküllős kormányával még nem találkozhattunk az Opel kínálatában, de új a műszercsoport, a középkonzol, valóban minden.

A multimédiás megoldások az Adamból érkeztek: a beszédvezérlésű Intellilink rendszer 7-colos színes képernyővel dolgozik, amihez különféle alkalmazásokat lehet letölteni, s az okostelefonokkal való kommunikációja kiváló. Ülés- és kormányfűtés továbbra is akad a kínálatban, a szélvédőfűtés, a méretes panorámatető, a bi-xenon fényszórók, a tolatókamera, az önparkoló, a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automata távolsági fényszóró, a hegymeneti elindulást segítő, a guminyomást figyelő viszont mind-mind újdonságnak számít a kínálatban.

Jönnek az új, hazai 3-hengeres turbók - galériaA hajtásláncok terén szintúgy számos újdonsággal számolhatunk. A legfontosabb egyértelműen a friss szentgotthárdi motorcsalád bevezetése. A közvetlen befecskendezéses 3-hengeres, egyliteres turbós erőforrás (első menetpróba itt) 90 és 115 lóerővel kerül be a Corsa kínálatába, egyaránt 170 Nm-t produkálva 1800/perces fordulatnál. A hivatalos fogyasztási adatok még váratnak magukra, az Opel szerint viszont benzinmotorokhoz képest nagyon alacsony étvággyal számolhatunk: a gyengébb verzió 5 liter alatt, az izmosabb pedig valamivel fölötte teljesít majd gyári vegyes fogyasztás tekintetében. A start/stop rendszer széria, mint ahogy az új fejlesztésű, 240 Nm-ig „jó” hatfokozatú kézi váltó is, ami nagyon pici, alig 40 kilót nyom, az Adam alapján áttételezése remek és tényleg szuperül kapcsolható.

Érdekes módon a négyhengeres 1,2 illetve 1,4 literes szívó benzines továbbra is marad 70 és 90 lóerővel, utóbbit pedig turbó is erősítheti, s így 100 lóerőt illetve 200 Nm-t tud az egység. Dízelfronton a kezdetekben a jól bevált 1.3 CDTI 75 és 95 lóerős változatait köszönthetjük, amelyeket átdolgoztak a mérnökök, s mostantól teljesítik a szigorú Euro6-os emissziós normákat. A váltók tekintetében friss az új motorhoz elérhető hatfokozatú kézi és az ugyanennyi sebességgel büszkélkedő automata szerkezet, amely mellett az Easytronic robotizált váltó is visszatér, immár 3.0-s kiadásban, remélhetően jobb kvalitásokkal.

A hazai köszöntő után az október elején kezdődő Párizsi Autószalonon randevúzhatunk az új Corsával, amely még az idén megérkezhet a kereskedésekbe is. Az árakról pontosabb információ egyelőre nem áll rendelkezésünkre, azonban fokozottan árérzékeny kategóriáról lévén szó komoly drágulás nem jellemezheti az autót, így hasonló konfiguráció esetén nagyjából az előd árával számolhatunk, legfeljebb néhány százalékos eltéréssel.