A BMW-től zseniális húzás volt, amikor a bajorok megálmodták az M Performance kiegészítők piacra dobását, amelyek gyakorlatilag a márka teljes kínálatához elérhetőek, vagy elérhetőek lesznek.

A bajorok már az M sportcsomaggal is sok pénzt elvettek a különféle tuningműhelyektől, ám a sokkal radikálisabb ’Performance’ kiegészítők még veszélyesebbek a tuningcégekre nézve, hiszen az ügyfél a márka katalógusából válogathat különleges elemeket, ráadásul félelem nélkül, gyári garanciával.

A BMW részéről pedig a habot a tortán az erőforrások piszkálása jelenti: a 4-es kupéhoz tegnap bejelentett és bemutatott M Performance szett például az összes elérhető motorhoz kínál egy kis pluszt, amit a mérnökök a motorvezérlés áthangolása mellett a kipufogórendszer átdolgozásával értek el, így a nagyobb teljesítmény nem csupán erőben, de hangban is érezhető.

S ha hinni lehet a pletykáknak, rövidesen (a „valódi” M-es BMW-ket leszámítva) rég nem látott kiegészítővel bővül a kínálat: állítólag elérhető lesz egy 30 százalékos zárású önzáró differenciálmű is a hátsókerekes modellekhez, amivel a vezetési élmény valóban eddig nem látott magasságokba fog emelkedni.

Ahogy fentebb is írtuk, a legújabb szett a 4-es BMW-hez érkezett, amit a gyártó tegnap mutatott be Portugáliában. A kiegészítők első blikkre nem hoznak túl sok újat, így az eddig megszokott megoldásokat láthatjuk: akár 20 colos kerékszettek, szénszálas elemek, agresszív és mélyre húzott lökhárítók, küszöbök és számos, a kétajtós típus dinamikáját kihangsúlyozó elemet tartalmaz a portfólió, amelyeket úgy külön, mint egyben meg lehet vásárolni, persze rendkívül borsos áron.

Cserébe viszont a ’mezei’ 4-es kupék valóban agresszív, már-már M3 (uram bocsá’, M4) szintű megjelenéssel ruházhatóak fel, így a különösen sportos kiállást preferáló tehetős tulajdonosok bizonyára örülnek a lehetőségnek.

Az utastérben a hagyományos bőrök mellett az Alcantara, az alumínium és a szénszál játssza a főszerepet: kívánságra akár egy kissé karácsonyfa-hangulatú, váltást segítő LED-sorokkal díszített Alcantara kormányt is kaphatunk, de nem hiányozhatnak a különféle betétek és díszelemek sem a listáról, hogy az elegáns alupedálokról ne is beszéljünk.

Viszont kétségtelenül a remekül tartó sportülések személyében tisztelhetjük a legfinomabb tételt, melyek az opcionális sportfutómű és komolyabb fékrendszer megrendelése esetén akár komolyabb szerephez juthatnak.

Ez főleg a háromliteres, sorhatos turbós benzinmotorral hajtott 435i csúcsmodell esetében igaz, amennyiben mondjuk megrendeljük hozzá a gyári Performance teljesítménycsomagot. Így 306 helyett 340 lóerős teljesítménnyel garázdálkodhat a leendő ügyfél, a csúcsnyomaték pedig 400 Nm helyett eléri a 450 Nm-t.

A kétliteres, négyhengeres, turbós 428i teljesítménye 245-ről 272 lóerőre tornázható fel (350-ről 390 Nm), miközben a gyárilag felpiszkált 20d 184 lóerő és 380 Nm helyett 200 lóerőt/420 Nm-t képes felmutatni.

Nem kérdés, hogy az M4 érkezéséig a 340 lóerős Performance-csomagos 435i kiváló pótlék, ám ennek ellenére a radikálisabb M-kivitelt várjuk, mint a Messiást. Állítólag rövidesen itt is lesz: elképzelhető, hogy jövő januárban mutatkozik be az Egyesült Államokban, a premiert követően pedig nem sokkal az öreg kontinensre is beteszi lábát, a pletykák szerint körülbelül 450 lóerős teljesítménnyel.