Mint azt a BMW fejlesztőmérnökével megejtett interjúból is megtudtuk, a szívómotorok korszaka már leáldozóban van és a jövőben a fejlődést, a kibocsátási normákat csakis a turbómotorokkal tudják garantálni a gyártók. A következő generációs Mazda MX-5 sem kivétel ez alól, a remek roadster ugyanis 1,3 literes turbómotorral érkezik.

A 2014-ben esedékes modellváltáskor a SkyActiv technológiával készülő négyhengeres 1,3-as turbómotor képezi majd a Mazda MX-5 kínálat alapját. A jelenlegi repertoárban szereplő 1,8-as, illetve kétliteres négyhengeres benzinesek már képtelenek lesznek tartani a frontot, így helyüket a már említett kisebb lökettérfogatú, feltöltött, változó szelepvezérléssel is ellátott erőforrás veszi át, amely egyben jóval könnyebb is elődeinél - A kis tömeg és a pörgős motor jót ígérráadásul a kisebb súrlódású alkatrészeknek illetve az új kipufogósornak köszönhetően a hatékonyság, valamint a 'töltetcsere' terén is további előnyöket halmoztak fel a mérnökök.

Nem csupán a motorhoz nyúlnak a japán szakemberek, a váltó tekintetében is roppant bíztató hírekkel szolgálnak. A könnyebb, kis súrlódású mozgó alkatrészekkel felvértezett szerkezet közvetlen, precíz kapcsolásokat ígér, miközben a sebességfokozatok közötti utat minimálisra rövidítik. Azonban nem álltak meg itt: egy magas hatásfokkal rendelkező, a kormányra szerelt fülekkel is kapcsolható automataváltó is a kínálat részét képezi majd.

Az új MX-5 egyébként már a japánok új hátsókerekes SkyActiv platformjára épül, ennek köszönhetően szinte minden téren jelentős fejlődést várhatunk el a több mint 20 éves élményautó soron következő példányaitól. Mi több, a tömeg terén nagyon szép eredményeket jósolnak a mérnökök: egy belső információforrás szerint a tervek szerint a mintegy 1075 kg-os száraz tömegből 275 kg-it csippentenek le, azaz nagyjából 800 kg-os Az MX-5 élményfaktora bizonyosan nőni fogsportautóra számíthatunk, ami igazán kellemesen hangzik. Persze a könnyítést ügyes gondolatokkal könnyedén lehetett ilyen szintre emelni, hiszen a könnyű váz, a kisebb, könnyebb motor már kisebb fékeket is megenged, amik szintén könnyebbek, sőt, a kis tömeg miatt kevésbé nehéz futóműalkatrészek szerelhetőek be, és így tovább.

Külső méretek tekintetében is csökkenést diagnosztizálhatunk, ugyanis keskenyebb lesz az utód az információforrások szerint. Formaterv tekintetében viszont forradalmi újdonságra nem kell számítanunk, a következő generáció elődjei hagyományát viszi majd tovább néhány modern elemmel fűszerezve.

Szó mi szó, meglehetősen nagy izgalmakat kelt a Mazda új roadstere, hiszen könnyű autóról van szó nyomatékos turbómotorral, hátsókerékhajtással, amely összetevők hallatán már így is elegendő nyál fut össze szánkban… hát még a kisült sütemény láttán milyen érzések ébrednek?! – reméljük, hamarosan kiderül.