A 2010-es Genfi Autószalon előzetes bemutatóját követve az Audi végre bemutatta az A8-as kétliteres turbómotorral szerelt, hibrid változatát, amely a Mercedes-Benz S 250 CDI után ismét bizonyítja, hogy a takarékos, négyhengeres hajtásláncnak is lehet helye a luxusosztályban.

A kialakítás terén a hibrid verziót nem sok különbözteti meg a hagyományos A8-tól: a jobb légellenállású felnik mellett inkább csak a feliratokon,Négyhenger A8-ban? Turbóval, elektromotorral miért ne? egy új ezüst fényezésen illetve a fordulatszámmérő helyét elfoglaló teljesítményjelzőn lehet észlelni a különbséget. No és persze a motorháztető alá benézve.

Itt ugyanis V6-os, V8-as vagy épp W12-es motor helyett a kisebb modellekből már ismert négyhengeres, kétliteres turbómotort találjuk, amelynek 211 lóerejét és 350 Nm nyomatékát egy 54 lóerős és 210 Nm nyomatékra képes elektromotor egészíti ki. A rendszer összteljesítménye így 245 lóerő és 480 Nm nyomaték, amely csupán 5 lóerővel és 100 Nm-rel szerényebb, mint az eddigi beszállómotornak számító 3.0 TDI adata.

Az elektromotor az átalakított nyolcsebességes bolygóműves automata előtt kapcsolódik a hajtásba, amely a takarékosság miatt kizárólag az első kerekeket hajtja. Itt érhető tetten az erőforrások összjátéka.Az energiát lítium-ionos akkumulátorcsomag tárolja, amely csupán 36,7 kilogrammal terheli meg az autót – és azt is alacsonyan, az üzemanyagtank alá beépítve teszi.

A menetteljesítmények – ha nem is adnak luxusosztályhoz mérhető bőséget – azért bőven kielégítőek: a 0-100-as sprint legkevesebb 7,7 másodpercet rabol el az A8 Hybrid idejéből, miközben a maximális utazótempó 235 km/h lehet. Itt már tehát kiütközik a nagy differencia a többi erőforrás javára, de a hibrid verzió nem erről, hanem a tiszta működésről szól.

Vegytiszta a lemezek alatt, fejedelmi belül - galériaUtóbbi terén sok panaszkodnivaló nem is akad: 148 g/km-es széndioxid-kibocsátási adatával a hibrid Audi épp hogy a kategória legtisztább autója. A cél egyértelmű volt: a Mercedes S 250 CDI adatának megdöntése – ami sikerült is egyetlen egy grammal, amely már lehetővé teszi az ingolstadi mérnököknek, hogy az óvodában tanult kézmozdulatokkal integessenek át a Frankfurti Autószalonon a Mercedes-stand irányába.

Azért a gazdaságosság terén fordul a kocka: a kulturálatlanabb hajtásláncú Mercedes 5,7 litert kér az olcsóbbik üzemanyagból, míg az A8 azért 6,4 liter benzint vegyes körülmények között elfogyaszt 100 kilométeren. Teszi mindezt úgy, hogy önállóan elektromotorral képes 100 km/h alatti sebességgel három kilométert utazni.

Az árakról egyelőre nincs információ, de három héten belül Frankfurtban minden kiderül.