Nehezen találunk olyan autót, ami jobban kötődne Amerikához, mint a Corvette. A legendás sportautó immáron hetedik generációja mutatja meg, hogy V8 nélkül tényleg lehetetlen élni, miközben tiszteleg 1953 óta gyártott elődei előtt, és harmadikként viselheti a patinás Stingray plecsnit.
Ismét él a legendás Stingray név - galériaAz amerikai sportautók egyik legnagyobb ikonja a Corvette. Ez tagadhatatlan tény; neve egyet jelent a nyolchengeresek aszfaltszaggató teljesítményével, a sebességel, a gyorsasággal és lényegében a szabadsággal. A C7-es kódnéven futó hetedik generáció, igaz, számos ponton megtöri a hagyományokat, másutt igyekszik pótolni ezt.
Példának okáért 1961 óta először fordul elő, hogy a kétszer két kör alak helyett divatosabb formát öltenek a hátsó lámpák, a másik apróság pedig az ajtó mögötti kis háromszög alakú ablak, amely csupán az első generáció kupéján szerepelt.
Maga a formaterv a 2009-ben bemutatott Stingray tanulmányautóról lehet ismerős, amely a sokak által kedvelt Transformeres filmben is tiszteletét tette. Nehéz megmondani, hogy a radikálisabb vonalak határolta Corvette C7 mennyire költözik mélyre a rajongók szívében, de az szintén biztos, hogy magunk is könnycseppeket morzsolunk el a múlttal egyenértékűvé tett, jellegzetes hátsó üvegkupolán.
Kézi váltóval és automatával is elérhető - galériaA részletek a megszokottnál kicsit bonyolultabbak, tán feleslegesen is, de a stílus megítélése természetesen ízlés kérdése, így e tekintetben semmiképp sem ítélkezünk az amerikaiak új idoljáról. Mindeközben tagadhatatlan, hogy a modernebb és divatosabb körítést azért kellett eszközölniük a szakembereknek, hogy a fiatalabb, például a Nissan GT-R-re vágyó generáció szívét is rabul tudja ejteni az új Corvette.
Az utastér a távozó C6 egyik gyenge pontja volt, amin sokat dolgoztak a mérnökök, s ennek a végeredménye jól látszik a galériában: ízléses, gusztusos formák és jól összeválogatott színek, valamint puhának tűnő anyagok és szép varrások jelennek meg.
Az idomok egységesek, így az összkép is finomra sikerült. A műszeregységet a középre húzott fordulatszámmérő, a középkonzolt pedig a nyolc colos képernyő uralja, ezen jelennek meg az információs és szórakoztatórendszer adatai. A gyártó minőségi anyagokat és összeszerelést ígér a C7 mellé, a betétek között pedig valódi karbon, alumínium és kézzel megmunkált bőr szerepel. A vásárlók kétféle ülés közül választhatnak: mindkettő könnyű magnéziumvázra épül.
A típus nimbusza tovább él - galériaÁm a könnyű anyagok használata nem merül ki ennyiben, az alumíniumból épített vázszerkezetnél ugyancsak ügyeltek a kisebb tömegre, a motorháztető pedig szénszálas anyagból készült, ahogy az eltávolítható tető is, de nem hagyhatjuk ki a kompozit anyagból gyártott sárvédőket, ajtókat és hátsó paneleket sem. Noha a tömeget nem említi a hivatalos közlemény, az optimális 50-50 %-os súlyeolsztás mindenképp ígéretesen hangzik és az adatok azt mutatják, hogy a nem éppen nehézsúlyú előző generációnál is könnyebb lett a C7.
A motorháztető alatt a General Motors friss, LT1-es kódnévre hallgató erőforrása ül: a 6,2 literes V8 nem szűkölködik a csemegékben. Közvetlen befecskendezés, aktív üzemanyag-menedzsment, folyamatosan változó időzítésű szelepvezérlés és fejlett befecskendezés gondoskodik a temérdek lóerő megfelelő generálásáról.
A kisblokkos nyolchengeres 450 lóerőt és 610 Nm-t bocsát a sofőr rendelkezésére, amivel minden idők legerősebb belépő Corvettjévé válik a C7, miközben fogyasztása is alacsonyabb lesz az ígéretek szerint a kifutó modell 9 literes étvágyánál.
Felszámol a hagyományokkal, de vérvonala tagadhatatlanA Corvette Stingray ezzel a konfigurációval négy szekundum alatt képes elérni a 60 mérföldes tempót, tehát a 0-100-as sprintnél 4,2 másodperc környékére számíthatunk. A nyers erő beosztásának feladatát akár hatfokozatú automataváltóra is bízhatjuk, de az igazi ínyencek bizonyára a visszaváltáskor gázfröccsel segítő (Active Rev Matching), hétsebességes (TREMEC TR6070) manuális szerkezetre voksolnak, amivel nem csak a mozdulat szépsége, de a hanghatás okán is növekedhet az élményfaktor.
A vezető ötállású tárcsán variálhatja az autó tulajdonságait, ami a GM szerint 12 ponton változtat az aktuális beállításokon, hogy a lehető legjobban passzoljon a sofőr stílusához az autó.
Opcionálisan Z51 teljesítménycsomagot is kérhet a vevő, ami már mechanikus önzáró differenciálművet, szárazkarteres olajozást, combosabb fékeket és váltoolaj hűtést takar, továbbá aerodinamikai kiegészítőkkel szolgál, ami a nagysebességű stabilitásért felel. Természetesen a későbbiekben további változatok érkeznek a Corvette-ből, így a teljesítményben még jobban bővelkedő darabokról sem kell lemondanunk.