A Ford Ranger eddigi csúcsváltozatát a Wildtrak kivitel jelentette, azonban az új változat bemutatkozásával a tengerentúlon már jól ismert Raptor verzió is elérhetővé vált hazánkban, amely még vadabb kiegészítőkkel és a legizmosabb hajtáslánccal kínál fokozott terepképességeket és még látványosabb megjelenést. A különlegesség árát persze meg kell fizetni, de valószínűleg így is sokan választják majd, hiszen kétségtelenül az európai piac egyik leglátványosabb és legpotensebb szereplője.
A Volkswagen és a Mercedes-Benz az Amarok és az X-osztály képében ugyan kínál jóval erősebb, hathengeres pickupokat is, ám külcsín és terepképességek tekintetében a Ford Ranger Raptor mindenkit felülmúlhat – persze gyári verzióban, hiszen utólagosan a többiek is alaposan megpiszkálhatók. A 15,4 milliós alapár pedig elsőre ijesztőnek tűnhet, de ilyen felszereltség mellett a fent említett két hathengeres ellenlábas bizony súlyos milliókkal is többe kerülhet.
Az egyik, ha nem a leglátványosabb pickup - galéria
A Raptorban gyakorlatilag a Rangerhez elérhető összes extra benne van, plusz megkapjuk a vadabb, terepezésre is fokozottan alkalmas kiegészítőket és a látványosabb, finomabb utasteret – egyedül a matricaszettért (298 ezer), az állófűtésért (533 ezer) és a metálfényért (152 ezer) kér plusz pénzt a Ford, ezek közül pedig igazán fontosnak legfeljebb utóbbit mondanánk. Esetleg még a 419 ezres plusz garancia jöhet jól. Mindezek alapján tehát a legdrágább Ranger Raptor sem éri el a 17 milliót, és ekkor még bruttó összegről beszélünk, ám a legtöbbször cégre vásárolt pickupok esetében a nettó összeg jóval fontosabb, ami így 14 millió alatt lesz – a nettó alapár 12,9 millió.
A Ranger csúcsváltozata egyébként megörökölte amerikai testvérének megjelenését, és várhatóan nagy népszerűségnek örvend majd a magán célra is vásárlók körében, épp úgy, mint a Ranger eddigi csúcsváltozata a Wildtrak. A Raptort egy vadonatúj hajtáslánc hajtja: a Mustangból már ismerős tízfokozatú automataváltót egy vadonatúj kétturbós, kétliteres dízellel kötötték össze a gyáriak, amely 213 lóerőt és 500 Nm nyomatékot teljesít.
Sok finomság jár együtt a Raptor verzióval - galéria
Ez pedig felülmúlja a korábbi öthengeres, 3,2 literes erőforrás értékeit (200 lóerő, 470 Nm) felülmúlja. A négyhengerest egy kisebb turbó segíti a gyors és alacsony fordulaton történő nyomatékleadásban, míg egy nagyobb a maximális teljesítmény kipréselésében. Hivatalos adat nincs, de az új hajtáslánccal garantált lesz a 10 másodpercen belüli 0-100-as gyorsulás. Emellett a megbízhatóság terén is kiváló eredményt ígérnek a mérnökök, az új motor ugyanis átfogó teszteléseken esett át, így például a turbók kibírnak akár 200 órányi vörösen izzást is.
A külső átalakítások szemmel láthatók, a változások pedig a praktikumot is szolgálják. Az új lökhárítók még strapabíróbbak, ráadásul még jobb terepszögeket csalogatnak elő: elöl 32,5, hátul 24, rámpaszög tekintetében pedig szintén 24 fokos értékekkel számolhatunk. A Raptor a terepes bevetést és a nagysebességű száguldást is jobban bírja, köszönhetően a kiegészítő Watt lengőkarral megtámogatott hátsó futóművének, amely a nagyobb nyomtávval együtt még stabilabb fekvést, a nagyobb rugóúttal pedig még biztosabb strapabíróságot is lehetővé tesz. Az üzemmódválasztó segít a vezérlőrendszerek különböző terepviszonyokhoz való hangolásban. Emellett az első futóművet is strapabíróbbá tették, valamint új a nagyobb, 332 mm-es tárcsákat magában foglaló fékrendszer is.
Nem ismer lehetetlent - galéria
Már csak egy jó szett gumira van szükség a jó boldogulás érdekében, a Raptor pedig ezt is megkapta a számára egyedileg fejlesztett 285/70 R17-es BF Goodrich abroncsok képében. Emellett a jármű alját 2,3 mm-es nagymerevségű acéllemezek borítják a tökéletes védelem érdekében, és természetesen a hátsó zárható differenciálmű is széria. Belül a Ranger az egyedi Raptor felkészítés mellett (például a kormánykerék középállást jelző vörös betétje) megkapta a Ford legújabb Sync 3-as rendszerét is.
Elsőre tehát ijesztőnek tűnhet az ár, azonban nettóval számolva és a fenti tulajdonságok ismeretében bizony közel sem annyira vészes ez az összeg, amiért ráadásul nem csak egy izmos és igazán strapabíró, hanem egy kifejezetten látványos modellt kapunk meg – a magánvásárlók és kisebb cégek számára pedig ez igazán vonzó lehet majd.