A Volkswagen nem csupán saját márkáinak szintjén, hanem az egész piacot felölelve gondolkodik az autógyártás jövőjéről. A VW fejlesztési részlegének vezetője, Heinz-Jakob Neusser beszélt azokról az alternatív hajtásokról, amelyeket a gyártóóriás reálisnak lát a közeli és távolabbi jövőben.

„A Porsche 918 megmutatta a csúcsot, az Audi a prémium ügyfelekre pályázik, a Volkswagen pedig alulról kezdi. Az az igazság, hogy teljes mértékben senki sem tudja megérteni a vásárlói elvárásokat” – mondta a szakember a Tokiói Autószalonon. Noha hazánkban az infrastruktúra hiányában nem érzékeljük, a német konszern jelentős növekedést ért el az utóbbi időben a CNG-vel hajtott modellek piacán, nevezetesen a havi eladások mintegy 20 százalékkal gyarapodtak.

„Oly sok értelme van: olcsóbb, mint a benzin és 25 százalékkal kevesebb károsanyagot bocsát ki” – tette hozzá Neusser. Azonban egyértelmű, hogy a fejekben kell igazi változást elérni: „még a kétféle üzemanyaggal hajtott modellek esetében is azon aggódnak a vevők, hogy nincs elég rendelkezésre álló kút, ahol gázt kaphatnak. A nyilvánvaló előnyök ellenére az emberek még mindig nem látják olyan pozitívnak a képet, mint amilyen”.

Mindeközben a Volkswagen egyelőre nem siet a hidrogénautók ügyében. Míg a globális piacon legnagyobb ellenfének számító Honda, Toyota és Hyundai már egyre közelebb jár ahhoz, hogy gyártáskész nagyszériás hidrogénautót mutasson be, a VW csoport egyelőre az elektromos hajtásokért felelős megbízottja, Rudolf Krebs úgy véli, 2020 előtt nem lesz piacképes a hidrogénnel való autózás.

„Óriási hidrogénautós projektünk is fut éppen. Sok-sok autónk van, amely üzemanyagcellával felszerelve futja tesztköreit, de egyértelműen kijelenthetjük, hogy 2020 előtt nem láthatunk az utakon jelentősebb mennyiségű hidrogénüzemű példányt. Egyrészt az infrastruktúra nem áll rendelkezésre, másfelől a technológia egyelőre drága és nem elég megbízható a kereskedelmi forgalomhoz” – tette hozzá a szakember. Akármennyire is előnyösnek tűnik a nullemissziós hidrogénautó, amely ráadásul az akkumulátortól sem függ olyannyira, az energia megtermelésének hatékonysága még kérdéses a németek szerint.

No nem is az üzemanyagcellában végbemenő folyamattal van a nagyobb gond, hanem a hidrogén előállításával, aminek során 40 százalékos veszteséget diagnosztizálhatunk. Emellett ráadásul a 700 barra való komprimálás is energiát igényel, ahogy a tárolás sem problémamentes. Összességében a kiinduláskor felhasznált áram mintegy 30-40 százaléka lesz használható a meghajtásra.

Viszont az elektromos szálat egyre vaskosabbra duzzasztanák Wolfsburgban: a cél nem más, mint hogy a VW legyen a világ elsőszámú autógyártója az elektromosok frontján, minden márkájával, minden szegmensben uralva a mezőnyt. A későbbiekben pedig a plug-in funkcióval felvértezett hidrogénautó lehet a megoldás, ahol a hidrogén és az üzemanyagcella mint hatótávnövelő rendszer van jelen.

Egyelőre azonban a közeljövőre összpontosít a VW, hiszen jövőre mintegy 14 hibrid, elektromos vagy konnektorról tölthető hibrid modellt kezdenek értékesíteni. Jön az elektromos up!, az e-Golf és az Audi e-tronok is élesednek, hogy végül a teljes paletta mintegy 40 százalékát adják az alternatív hajtású modellek.