Az Autó Pult hasábjai általában tele vannak vidámsággal, hiszen tesztjeink során a piacon frissen megjelenő típusokat van szerencsénk bemutatni Önöknek. A féktelen újdonságdömping során aztán méltatlanul szorulnak háttérbe azok a modellek, melyek lassan elhagynak minket, hiszen utolsó darabjaik gurulnak le a gyártósorokról, vagy szomorúságot okozva kerülnek ki a manufaktúrák munkatársainak kezei közül, akik talán még egy könnycseppet is elejtenek búcsúzóul.

Az említett típusok közül néhányan talán legendává válnak, vagy veteránként megújult pompával járulnak a színünk elé, míg néhányan csak tovább amortizálódnak, hogy végül egy Schredder-üzemben csináljanak konfettit belőlük. Egyedül a 2010-es esztendőben több mint félszáz modell gyártása fejeződött be, s míg egyes esetekben a nyugdíjazott autó jogutódja tisztán fellelhető, addig mások a kereslet hiánya miatt közelebbi leszármazott nélkül fejezik be pályafutásukat.

A Brera a Spiderrel karöltve lovagol el a naplementébe

Az Alfa Romeo például egy egész modellpalettára is elegendő autótól szabadult meg, s köztük a festői vonalakkal megáldott hátsóval rendelkező Brera, de a nyitott tetős Spider is búcsút int. Ezzel együtt az olasz kabriókért rajongók számára már csak a Fiat 500c jelenthet alternatívát, már amennyiben a földtől elrugaszkodva és pénztárcánkat kitárva figyelembe nem vesszük a Ferrari Californiát, vagy éppen a Maserati GranCabriót.

A félszigeten pedig mindig is büszkék voltak a sportautókra, s erre bizonyíték, hogy a 8C Competizione minden egyes darabját elkapkodták, s egy közismert tévés személyiség tulajdonában hazánk útjait is rója egy a még 2009-ben kiárusított ritkaságból. Újabb rossz hír, hogy a tetszetős GT kupé  is nyugdíjazásra kerül, ám reménnyel tölthet el bennünket, hogy 2013-ban érkezik az újabb Spider, mely remélhetőleg nagyobb keresletre talál, míg a 147-es helyébe lépő Giulietta, és a MiTo nagy reményekkel indult harcba a vásárlók kegyeiért.

Az Audi RS6 tízhengeres motorjához kedves emlékek kötődnek

A következő hír hallatán könnyeinket törölgetve egy egész csomag papírzsebkendő fogyott el a szerkesztőségben, ugyanis az Audi RS6-oshoz kedves emlékek fűznek. Még bugris újságíróként egyetlen kört tehettem meg a 4991 köbcentiméteres, V10-es turbómotorral szerelt szörnyeteg jobboldali ülésén, s bár vérbeli sportautók volánja mögött volt részem nagyobb élvezetben is, később egy 700 lóerősre feltornászott verzióra a ’tökéletes’ jelzőt aggattam, ami tollforgatóként az öngyilkossággal egyenértékű cselekedet.

Hiába, egy olasz szuperautó hangjátéka egy családi kombi lemezei alatt olyan benyomást kelt, ami igazán mélyre ivódik az ember emlékezetében. Mindenesetre a családi rakéta tízhengeres szíve nem zakatol tovább és arról sincsenek hivatalos értesüléseink, hogy az új Audi A6-osból készül-e hasonlóan lenyűgöző darab.

Az Ferrari F430-ast sokan hiányolni fogják

A 458 Italia vásárlóinak öröme (majdnem) töretlenA külső szemlélődőkre a négykarikások büszkeségéhez hasonlóan megdöbbentő hatással volt a Lada vonalaival megáldott Bentley Arnage, melynek különlegességét talán az őt leváltó Mulsanne sem tudja majd felülmúlni. A 80 millió forintos árral még a klasszikus elegancia sem vehette fel a versenyt, így például Németországban, a bemutató évében alig kilenc darab talált gazdára a luxusautóból. A Ferrari F430-as gyártása már nem a kudarc, mint inkább a töretlen fejlődés eredményeképpen fejeződött be.

A trónkövetelő 458 Italia olyannyira jól sikerült (a tűzesetektől már eltekintünk), hogy a legnépszerűbb brit magazin tesztjén a V12-es csúcsmodellt, a korábban az egekbe magasztalt 599 GTO-t is maga mögé utasította.

A Dodge Viper újjáélesztésére még lehet számítanunk

Nem csak Olaszországban, de az Egyesült Államokban sem telt szomorúság nélkül a 2010-es esztendő. A Dodge Viper negyedik generációja nem borzolja tovább a kedélyeket, noha a döntéshozó Fiat-vezér, Sergio Marchionne egy esetleges trónkövetelő bemutatásával kecsegtet.

A tengerentúlon nem csak a sportautók kedvelői, de a dekadens terepjárók szerelmesei is búslakodhatnak, hiszen a General Motors a válság hatására több márkájáról is kényszerűen szabadult meg, s a döntésnek a kétes megítélésű Hummer is áldozatául esett. Mivel végül a kínai kormány is elállt az adás-vétel ötletétől, az utolsó H3 még májusban hagyta el a shreveporti gyár kapuját.

A Honda Civic Type-R illusztris társaságból távozik

Az általunk is tesztelt Honda Civic Type-R karrierjének nem is válság, mint inkább a szigorú európai szabályozások vetettek véget, s bár tudtuk, hogy véres a torka, mégis sajnálattal tisztelgünk a típus előtt. A pörgős, kétliteres benzinmotor ugyanis ebben a formában képtelen megfelelni az Euro-5 normáinak, noha a bolygó kevésbé óvatoskodó szegleteiben továbbra is kapható a szűk üléssel megáldott sportautó.

Az Insight és a CR-Z érkezése miatt a Civic hibrid változata is letette a lantot, ám a Legend és az FR-V sem húzza tovább a talpalávalót. A Hyundai Tucsonért már nem hullatunk krokodilkönnyeket, hiszen őt a szerkesztőségünknél számos alkalommal bizonyító ix35 követte a trónon.

A Murciélago miatt sokan lógtunk a suliból

Emlékszem, hogy 2001-ben az iskolai kötelezettségeimet háttérbe szorítva igyekeztem egy vidéki autókiállítás szűk csarnokába, csak azért, hogy az egyetlen ott veszteglő, és izgalmasnak ígérkező autót láthassam.

A Murciélago érkeztével a Lamborghini ismét népszerű lett, olyannyira, hogy a ’Murcit’ gyakori előfordulása miatt már nem is hívhatjuk unikumnak. Ettől függetlenül, a duplacsövű kipufogót elhagyó hangorkán és a színpadiasan szárnyait kitáró légbeömlő a denevér tekintettel karöltve örökre nyomot hagyott az autós történelemben, s e tekintetben a napjainkig ügyesen rejtegetett Aventador sem szégyenkezik majd.

A Mercedes McLaren SLR nem az egyetlen szuperautó, melynek búcsút intünk

A 20. század hajnalán nem csak a harcos bika, de a luxushajók által megihletet Lexus SC is nagy port kavart, noha az idő múlásával szelídülő tekintet, a további átfogó beavatkozás hiánya, és a kereslet csökkenése miatt tőle is búcsúznunk kell. A kabriók megemlítésekor nem felejthetjük el a Pininfarina kétes végeredményű tervét, az utód nélkül távozó Ford Focus CC-t sem, de meg kell emlékeznünk a Mercedes CLK nyitott tetejű változatáról is.

A stuttgartiak az 1400 példányban legyártott Mercedes SLR McLaren miatt is búslakodhatnak, noha a két gyártó kooperációjában készült szuperautó szintén generációk emlékezetébe égette bele magát. A Mercedes részéről az új sirályszárnyú SLS AMG hozhatja el a jövőt, míg a McLaren az MP4-12C-vel büszkélkedik tovább - kettejük vitájának végére pedig a versenypályákon kerül majd zárójel.

A remekelő Peugeot 508 két típust is nyugdíjaz

A Peugeot mindeközben vett egy nagy levegőt, és az előzetes menetpróbák alkalmával kiválóan teljesítő 508-assal a 607-es és a 407-es modelleket is nyugdíjazzák. Nem csak a korábban említett, megfizethető árú szedánok, de a Chevrolet Epica sem talált megértő vásárlóira. A rendkívül rövid, ám nyitható tetejű, tankokkal szemben is ellenálló Renault Kangoo Be Bop vidámsága sem hatotta meg a nagyérdeműt, így nem meglepő, hogy hazánk útjain a Porsche 911 GT2 RS is gyakoribb látvány nála.

A Toyota Hiace inkább hajlott kora, mint a kereslet hiánya miatt esett ki a japánok kegyeiből, noha a típus erényeit ma is a széleskörű használhatóságot előtérbe helyező iparosok százai támasztják alá. Tartós tesztautónk, a Mazda RX-8 a jórészt pozitív tapasztalataink ellenére sem maradhatott tovább porondon; végül a Wankel-motor, pontosabban annak Euro IV-es kibocsátása miatt ez a típus is életciklusa végére érkezett.

Tartós tesztautónk valóban tartós, de híján van a vásárlói bizalomnak

A lista persze korántsem teljes, de annyi bizonyos, hogy beszéljünk szívhez szóló szuperautóról, szélsebes családi kombiról, vagy kellemes emlékekkel kecsegtető kisbuszról, a felsorolt típusok mindegyike nyomott hagyott az emlékeinkben, s közülük néhányan még sokáig szolgálják boldog, vagy éppen csalódott gazdáikat.

Miközben az idő kereke lassan őrli fel az emlékeinket, addig a perifériánkon már osonnak be a legújabb modellek, amik újabb örömteli pillanatok okozói lesznek, s remélhetőleg nem kisebb élményekkel gazdagítanak minket.

Az új modellekhez új élmények kötődnek majd, tartalommal töltve meg azokat