:: Autó Pult ::

Az ablakon át nézem a tájat borító fehér lepedő gyarapodását és a kövér hópelyhek angyali táncát. Orromat a fenyőgyanta máshoz nem is hasonlítható illata, hasamat bejgli, lelkemet pedig mérhetetlen nyugalom tölti be. Erre felriadok az álomból: még két hét van karácsonyig, vár az évzáró hajrázás, a tolongás, a tömegekkel való küzdés, a kötelező ajándékvásárlás, a túlzott ingerek és a túl giccses karácsonyi dallamok – és persze a szürke hétköznapok. Mire kikelek az ágyból, már a jeles ünnepet sem várom.

Éppen egy éve ehhez hasonló élményben volt része Vajda kollégának a Micra új generációjával. Árával és városi célszerszám mivoltával a Nissan kisautója állandó jelleggel elhúzza előttünk a mézesmadzagot, ám az ígért jó mindig kéthetes távolságban marad. Ezen a kompresszorral megfűszerezett verziónak kellett volna fordítania. Végtére is minden jól hangzik: alacsony tömeg, nagyobb teljesítmény, mókás hangaláfestés és a világ egyik legtakarékosabb benzines hajtáslánca. Akkor mégis miért a fancsali hangulat?

Egyrészt a fránya, globális politika miatt. Bár megbízhatóságban nem volt tökéletes, nem győzzük feledni az előző generációt, amely jó helykihasználásával, kulturált, takarékos és nyomatékos motorjával és szép kis üveggyöngyeivel meggyőző kisautó volt – főleg hölgyek számára. Az új Micrát viszont már úgy fejlesztették, hogy költséghatékony kialakítása és egyenarca okán megállja a helyét a mérsékeltebb igényekkel és még fokozottabb árérzékenységgel rendelkező fejlődő országok piacán csakúgy, mint Európában. Ennek eredménye az lett, hogy az indiaiak az ottani standardokhoz viszonyítva valóban jó ár/érték arányú autót ünnepelhetnek, viszont nálunk kissé visszavesz a hévből a modell. Persze gazdaságilag ez tökéletesen indokolható: oda kell figyelni, ahol a legtöbb autót adjuk el.

A figyelemelfordítás pedig már álló helyzetben is érezhető a Micrán. Bár az aranyosan bumfordi külsőből még maradtak stíluselemek, belül egyedül az egy helyre tömörített, ezüstös klímakonzol csavarná el a tekintetet – ha az nem csömörlött volna meg már régen a kemény, kopogós és könnyen koszolódó - igaz, könnyen is tisztítható - műanyagoktól. Persze mindez 5-10 éve még teljesen elfogadott lehetett volna, mára azonban ennél jóval előrébb tart a kategória.

A tárolórekeszek szép száma okán azért jó pontot is érdemel a Micra, ám minden más megoldás terén beszürkül a mezőnybe, a hátsó fejtér pedig egyenesen kisebb is lett. Ha már hétköznapi használhatóság szóba esett: a jól felszerelt verziók esetén az USB-s csatlakozó száműzi a szintén meglehetősen alapfelszerelésnek tekinthető 12 V-os csatlakozót. Ez pedig nem csak a mi orrunk alá tör a borsot azzal, hogy nem tudtuk beüzemelni a motorerőt és rugalmasságot is vizsgáló gyorsulásmérőnket, de a hűtőtáskát/kütyüt üzemeltetni/tölteni kívánóknak is okozhat kellemetlen meglepetést.

De tegyük túl magunkat ezen, sőt, a korábban is említett, nagy tempónál kissé érzékeny kormányzáson, a feszes, ám mégsem túl stabil futóművön, a nagy szélzajon valamint az állandó diszkontáras érzeten, és nézzük meg a Micra DIG-S lényegét és egyben ütőkártyáját, a kompresszoros hajtásláncot!

(Lássuk a medvét! Sőt, a következő oldalon meg is hallgathatják!)