Az elmúlt hetekben még a csapból is a Volkswagen konszern emissziós botránya folyik, úgyhogy bizonyára mindenki hallott legalább dióhéjban a témáról: nemrégiben kiderült, hogy a németek 2008-tól gyártott, EA189 kódjelű 1,2-, 1,6- és 2-literes négyhengeres TDI motorjaiknál egy ’csalós’ szoftverrel manipulálták a mérések alkalmával a motor nitrogénoxid-kibocsátását és csak így tudták teljesíteni a szigorú Euro5-ös normákat, valamint az amerikai normákat.

Lényeg a lényeg, a tengerentúlon fény derült a csalásra, ami nagyon megtépázta a gyártót, legyen szó a szervezeti működésről vagy éppenséggel a tőzsdei teljesítményről – többek között óriásit zuhantak a részvények.

Dr. Martin Winterkorn helyétt a Porsche első embere, Matthias Müller vette át

A botrány miatt nem meglepő, hogy a konszernnél számos fontos ember elbúcsúzott posztjától vagy éppen a munkahelyétől, legyen szó akár a vezetőségről, akár a fejlesztési divízióról. A vezérigazgatónak is mennie kellett: a szakmában rendkívül elismert Dr. Martin Winterkorn Urat a Porsche vezetője, a szintén nem éppen fiatal (62 éves) Matthias Müller váltotta le, aki bejelentette, hogy komoly változásokat tervez a konszern működését tekintve. Matthias Müller kijelentette, hogy az első számú feladatuk most a vásárlók bizalmának visszaszerzése, amin gőzerővel fognak dolgozni.

Ehhez persze elengedhetetlen, hogy a gyártó villámgyorsan kidolgozzon egy megoldást az elcsalt emissziójú autókra vonatkozóan, amelyekből konszernszinten nem kevesebb, mint 11 millió példányt értékesítettek. Az eloszlás a következő: világszerte 2,1 millió Audi, 5 millió Volkswagen, 1,2 millió Skoda és 700 ezer Seat személygépjármű érintett, mindezeken felül pedig körülbelül 1,8 millió haszongépjármű is ide tartozik. A gyártó reagálva a botrányra rövidesen ki fog hirdetni ezekre a modellekre egy visszahívási akciót, és a hírek szerint a szervizben orvosolni fogják a gyáriak a problémát.

A botrányban világszerte mintegy 11 millió TDI motoros Volkswagen konszernes autó érintett

Fontos információ, hogy az újabb, Euro6-os normáknak megfelelő dízelmotorokat már nem érinti a botrány, hiszen azok valóban teljesítik a még szigorúbb előírásokat. Az érintett autók tulajdonosainak szintén fontos információ, hogy nem kell izgulniuk, menet közben semmiféle problémával nem kell számolniuk, a hiba kizárólag a károsanyag-kibocsátásban van, de az autók probléma nélkül üzemelnek és emiatt nincs bármiféle hibajelenség.