Alig pár hete, hogy a Mercedes-Benz CLA kecskeméti gyártósorának megnyitóján részt vettünk, a légellenállás tekintetében világrekorder kupé máris megérkezik a hazai kereskedésekbe. A típus listaáron 8,34 milliótól lehet a miénk.
8,34 millióért már beállíthatjuk a ház eléA részletes bemutatót a több tekintetben is fejhajtásra okot adó kupéról itt olvashatják; ezúttal az árazásé a főszerep. A beszállót az A-osztályból már ismert 122 lóerős 1,6 literes turbómotor adja, ezért az összegért pedig a Németországban BlueEfficiency Edition névvel illetett ultratakarékos verzió lehet a miénk. A mindössze 5 literes vegyes fogyasztású modell világelső 0,22-es légellenállással rendelkezik, amennyiben beérjük a szériában hozzá járó acélfelnikkel. Felszereltség tekintetében egyébként épp, hogy egy árnyalattal áll csak jobban a hosszú kupé az alapokat adó kompakthoz képest, így első pillantásra az 1,5 milliós árkülönbözet kissé borsosnak tűnik. Ráadásul a takarékos kiadás esetében a dinamika is enyhén csökken: 9,9 másodperces 0-100-as sprint mellett 190 km/h-s végsebességre számíthatunk.
A tempót fokozva erőteljesen ugrik az ár isAz árdifferencia feljebb ugorva is csak minimálisan mérséklődik a két típus között. A CLA 200 esetében ugyanezen erőforrás 156 lóerős kiadását meglehetősen borsos, 825 ezer forintos felárért kaphatjuk meg. Mivel itt ugranak a fogyasztás optimalizálását megcélzó fokozott intézkedések, többek között szériában is alufelnikre, ám 5 deciliterrel nagyobb étvágyra számíthatunk. A menetdinamikára viszont már itt sincs panasz: a széria hatfokozatú kézi váltóval 8,6, a közel 800 ezer forintos felárral mért hétgangos duplakuplungossal 8,5 szekundumos 0-100-as sprintre számíthatunk 230 km/h-s végsebesség mellett.
Szerelembe esni könnyű vele, de racionálisan dönteni? Előbbiben galériánk segít.
Innen felfelé még kétliteres, 211 lóerős turbós benzinesre vagy 2,1 literes, 170 lóerős dízelre válthatunk. Mindkét esetében szériaként üdvözölhetjük a duplakuplungos automatát. A benzinesért 11,17, a dízelért pedig 10,76 millió forint esedékes. Utóbbi 4,2 literes vegyes fogyasztás mellett nagyságrendileg a 200-as benzines dinamikáját hozza, annál 800 ezer forinttal drágábban, amelyet az 1,3 literes takarékolásból nehezen fogunk kiautózni. A 250-es csúcsmodell viszont már 6,7 szekundumos 0-100-ra képes, végsebessége pedig 240 km/h, miközben 6,1 literes vegyes fogyasztása továbbra is barátinak minősül. A választás így már csak preferencia kérdése.
Az alapárat szokás szerint milliókkal fokozhatjuk
Tekintve hogy a modellek viszonylag szerény alapfelszereltséggel állnak rajthoz, a fenti összegekhez átlagos extrázással sem nehéz milliókat hozzáadni, a legjobban felszerelt példányok ára pedig átlépheti a 15 milliót is. Ha a helykínálat oldaláról közelítjük meg a dolgot, akkor ez bizony nagyon nem kevés pénz az A-osztályra alapuló típusért, viszont ha a különlegességet vesszük számításba, a négyajtós kupé bizony meggyőző tud lenni, ráadásként pedig leszámíthatjuk az árból a 4 éves garancia mellé vállalt ingyenes szervizeket.
Képünkön az indulást jelző Edition 1 különkiadás beltere
Már csak a hasonló hossz okán is releváns az összehasonlítás a kifutó C-osztállyal. A praktikusabb szedán azonos motorizáltsággal nagyságrendileg 30 ezer forinttal olcsóbb, amelyet viszont az átlagosan 2-5 decivel magasabb fogyasztás fordít át. A kérdés tehát nyitva áll.
Önök az elsőkerekes, modernebb, divatosabb, magyar gyártású kupét vagy a hátsókerékhajtású, tágasabb szedánt vinnék inkább?
