Megkezdődött Kecskemét második csillagának gyártása. A világ legalacsonyabb légellenállási együtthatójával rendelkező Mercedes-Benz CLA egyik első példányát maga Orbán Viktor miniszterelnök vezette le a gyártósorról, de az ünnepélyes megnyitón Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG vezetője is tiszteletét tette.

A kecskeméti gyár termékportfóliója az újdonsággal immár kéttagúvá bővült. A 10 hónap alatt 40.000-es példányban már elkészült B-osztállyal közös üzemben épülő CLA a Mercedes-Benz első sorozatgyártású modellje, amely kizárólag hazánkban készül. Most a márka még erőteljesebben fokozza a tempót, amelyben szerencsére a magyar gyár is partner: a csillagosok vezetősége rendre meglepődik az itt készült modellek minőségén és a munkatempón, pedig ők minden bizonnyal egyébként sem hétköznapi elvárásaikról híresek.

A gyártást megnyitó Dr. Dieter Zetsche konszernvezető és Orbán Viktor miniszterelnök után mi is beülhettünk az elsők között elkészült, speciális felszereltséget tartalmazó Edition 1 modellbe, amelyből egyébként 1000 darab fog készülni. Hogy milyen az autó?

Kecskemétről gurulnak ki a szépséges CLA-k - galériaA CLA szerencsére örökölte a CSC tanulmányon is szereplő látványos íveket és formákat, így példának okáért a különleges első fényszórót, valamint a tetszetős, egyedi textúrával rendelkező hűtőmaszkot. A CSC tükreinek, illetve rejtett kilincseinek viszont menniük kellett, ahogyan a felnik helyét is az A-osztály kínálatában szereplő darabok vették át, ellentétben a koncepció alá szerelt 21 colos óriáskerekekkel.

A kecskeméti újdonság az A-osztály családjának második tagjaként lép színre, a későbbiekben pedig a CLS Shooting Brake-hez hasonlóan sportos kombiváltozattal bővül tovább az elsőkerékhajtású platformra épülő csillagosok palettája.

A modell különlegessége messze kiemelkedő légellenállási együtthatója, amely minden eddigi autónál messze a legjobb. A hatékonyságra kihegyezett BlueEFFICIENCY kiadás mindössze 0,22-es cw adattal büszkélkedhet, de a hagyományosabb verzió 0,23-as és 0,24-es értékei is a világ legjobbjának számítanak. A jármű alacsony üzemanyag fogyasztásához a számos aerodinamikai optimalizáció révén kialakult légáramlási karakterisztika is hozzájárul. Ezek közé tartozik az A-oszlop áramvonalas formázása, a tökéletesített tükörház, a kis áramlási ellenállású dísztárcsa, valamint az első és a hátsó kerékdobok fogazott légterelője. Az autó alatti áramlást a fenéklemez négyfelületű burkolása, egy további elem a hátsó híd középrészénél, és az aerodinamikailag optimalizált hangtompítóhoz csatlakozó diffúzor javítja.

A gyártó a C-szedán alá pozicionálja majd az újdonságot, holott mérete révén nem így volna indokolt: a 4630 mm hosszú CLA 38 mm-rel nyúlánkabb, 11 mm-rel szélesebb (1780 mm) és 47 mm-rel alacsonyabb (1438 mm) a C-osztálynál, de ami talán még fontosabb, hogy tesvérénél, az ötajós A-osztálynál mintegy 335 mm-rel hosszabb.

A beltér igényes - képünkön az Edition 1A tengelytáv bizonyára az A- és a B-osztályhoz hasonlóan 2700 mm-ben állapodik meg (azaz 61 mm-rel rövidebb lehet a C-nél), a futómű pedig ahogy a testvérek esetében megszoktuk, elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros rendszerű.

Az utasteret tekintve meglepetések nem lesznek, a kis 'stílusszedán' teljes egészében az ötajtós verzió műszerfalát és formáit kapja meg, a megszokott kellemes, prémium körítéssel és a fejlett biztonsági illetve kényelmi extrakínálattal egyetemben. A csomagtartó az A-osztályénál (341 liter) jóval öblösebb, hiszen 470 literes térfogattal számolhatunk. A szűk keresztmetszetet, ahogy az várható volt, az alacsonyan lejtő hátsó ív adja. Üléspróbánk bebizonyította, hogy a fejtér már 180 centiméteres magassággal is szűkös, de ha az elegendőre szabott lábtér árán előre csúszva kompenzálunk, azért még így is ellehetünk itt.

Az újdonság alapfelszerelései között megtalálható a radartámogatású fékrendszer (COLLISION PREVENTION ASSIST), amely 7 km/h-tól figyelmezteti a vezetőt az akadályra és a fékpedál megnyomásakor precízen szabályozott fékezést kezd meg.

A közös platform okán a motorkínálat és a hajtásláncok tekintetében az A-osztályban látottakra hagyatkozhatunk, ennek megfelelően négyhengeres benzines és dízelmotorokra számítunk, váltók szempontjából pedig hatsebességes kézi és hétfokozatú duplakuplungos automata szerkezetek szerepelnek majd a listán.

A lakás dísze is lehetne - galériaAz alapot a B-osztályban próbált, 122 lóerős jó erőben lévő 1,6 literes turbós benzines adja CLA 180 néven; az ugyanezen 1,6-os egységet használó 200-as változat már 156 lóerőt fog tudni, a CLA 250 pedig két literből csal elő 211 fős ménest 350 Nm-rel karöltve - utóbbihoz szériában jár a hétfokozatú, duplakuplungos automataváltó és 6,7 másodperces 0-100-as sprintet, illetve 240 km/h-s végsebességet tesz lehetővé. Dízelfronton az 1,8 literes öngyulladós személyében 109 és 136 lóerős verziókra van kilátás 180 CDI és 200 CDI néven, ám kezdetben a 2,1 literes dízel 170 lóerős kiadásával, automataváltóval kezdődik a forgalmazás. Egyik típus étvágyára sem lehet panasz: a benzinesek 5,0 - 6,2 literes adata is meggyőző, amellyel szemben az eddig bemutatott egyetlen dízel verzió 4,2 literes értéke áll.

A csúcsot itt is a kicsit később érkező a CLA 45 AMG jelenti majd, mely esetében szintén a kétliteres turbós benzineshez nyúlnak a szakemberek 345 lóerős csúcsteljesítményt kihozva belőle, ami a szériagyártás tekintetében már-már embertelenül magas, több mint 170 lóerős literteljesítményt jelent.

A CLA-ban debütál egyébként a Mercedes-Benz új 4MATIC összkerékhajtási rendszere is, amely opcionális tételként szerepel majd az árlistán - kivéve az AMG-nél, ahol szériában érkezik. A CLA máris megrendelhető, a kereskedésekben pedig 2013. áprilisában jelenik meg. Az autó alapfelszereltségének része az Integrált Szerviz Csomag, ami négy éves időtartamon vagy 120 000 kilométeres futásteljesítményen belül teljesen díjmentes karbantartást biztosít az új CLA-k tulajdonosainak.

Az árakról egyelőre nincsen hivatalos információnk, ám a német árlista alapján nem nehéz következtetni. Az alapmodellek az A-osztálynál valamivel gazdagabb felszereltséggel indulnak harba a vásárlók kegyeiért.

Ezt kiegyenlítve körülbelül 1-1,2 milliós felárra számíthatunk a kupé esetében, amely befektetést az 1-3 deciliteres fogyasztásbeli előnynek köszönhetően hosszú távon némileg majd apaszthatunk. Erre alapozva sokat nem tévedünk, ha még éppen 8 millió forint alatti indulóárat jósolunk a CLA-nak, míg a 211 lóerős átmeneti csúcsverzióért alsó hangon is 10 millió forint lesz esedékes.