A Ford Focus RS előző generációja karakteres motorjával méltán belopta magát a szívünkbe, pedig a minderre még erősen rálicitáló, limitált RS500-as változatot még csak ki sem próbálhattuk. Amennyiben az új generáció is sikeres lesz, bizony ő is számíthat izmosabb limitált szériára.

Belső források szerint valószínű, hogy készül az új Ford Focus RS-ből egy limitált széria, amely a valaha készült leggyorsabban gyorsuló sportkompakt címére hajt. A pletykákkal ezzel kapcsolatban Dunát lehet rekeszteni: a kerámia fékektől a szénszálas karosszériáig mindent megszellőztettek már a különböző magazinok, de mindebből a súlycsökkentés, a szériában félslick abroncsok, valamint az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű lehet csupán igaz, beleértve az erőforrás erősítését.

Képeinken a nagyszériás Ford Focus RS látható

A turbómotor már az új sportkompaktban is jó formában van. A motorháztető alatt a Mustangból érkező 2,3 literes, (sajnos csak) négyhengeres turbómotort találjuk, amelyet alaposan átdolgoztak a mérnökök a sportkompakt számára. Az egység új, nagyobb kettős megfúvású turbófeltöltőt kapott, emellett a töltőlevegőhűtő és a szívósor méretét is fokozták a mérnökök. A végeredmény végül minden képzeletet felülmúl: a sportkompakt 350 lóerős teljesítményt tud majd felmutatni.

Ugyancsak a kupéból érkezik a hatfokozatú kézi váltó, amelyet alaposan átdolgoztak, hogy rövidebb úton dolgozzon, és jól elbírjon a motor tekintélyes nyomatékával. Utóbbi alaphelyzetben 439 Nm, amely 2000-es fordulattól egészen 4500-ig jelen van. Padlógázas gyorsításnál a boost funkciónak köszönhetően 15 másodpercig ez egészen 470 Nm-ig növekedhet, tovább fokozva az amúgy sem szerény rugalmasságot. A kellő hangaláfestésről különleges sport kipufogórendszer gondoskodik, amelyben nagyobb gázra egy szelep szabad áramlást enged a gázoknak, alaposan feltornázva a hangerőt, és remélhetőleg a pulzusunkat.

A kizárólag ötajtós verzióban elérhető modell teljesítménye összkerékhajtással jut az útra, amely 4,7 másodperc körüli 0-100-as sprintet szavatol. Az elsőkerékhajtás olyannyira a múlté, hogy az új rendszer a teljesítmény 70 százalékát küldheti hátra, ahol önzáró differenciálmű továbbítja a nyomatékot a megfelelő oldalra. Az egység kimondottan hatékonyan tud dolgozni: akár a teljesítmény egészét is küldheti az egyes tengelyek irányába - bizony, ez nem csak a semleges viselkedést, de igény esetén a driftelést is tökéletesen elérhetővé teszi, új dimenziókat nyitva az eddig kivétel nélkül előre koncentráló sportkompaktok világában.

Erre tesz majd rá még egy lapáttal a limitált RS500-as széria, amely a Mountune által finomhangolt verzióhoz hasonlóan közel 400 lóerős teljesítményt hozhat ki az egységből. Ezzel pedig a 4,2 másodperces 0-100-as sprintérték is megközelíthetőnek tűnik, sőt, a típus jó esélyekkel pályázik az összességében leggyorsabb sportkompakt címére is.

Minderre azonban legalább egy évet várhatunk – addig szinte egészen biztosan pletyka marad a Focus RS különleges kiadása.