A Citroën Aircross tanulmány két éve mutatkozott be, és a franciák már akkor megígérték, hogy érkezik a szériagyártású változat is. Azóta vártuk hát a gyáriak méretes SUV-ját, amely most a Sanghaji Autószalonon bemutatkozott. A modellben a DS 7 Crossback nem prémium testvérét köszönthetjük, ennek megfelelően pedig 300 lóerős konnektoros hibrid hajtáslánc is elérhető lesz hozzá.
Vagány lett a franciák SUV-ja - galériaA C5 Aircross névre keresztelt újdonság egyébként nem okoz csalódást: hozza a Citroën legfrissebb formanyelvére jellemző vagány és látványos megoldásokat. Az autó minden fronton sokat örökölt a 2015-ös tanulmánytól, így az orrészen a franciák újabb modelljeire jellemző kettős lámpatesteket kapott, ám ezúttal a nappali menetfényeket összekötő elemek mellett a tompított és távolsági fényeket tartalmazó egységeket is összefűzi egy hűtőrács.
Az összkép kifejezetten modern és egyedi, amit a lökhárítók színes betétei és az oldalsó küszöbön megjelenő elemek is tovább növelnek. Hátra is jutott az izgalmakból: mutatós légbeömlők, kétoldali kipufogó-kivezetés és háromdimenziós lámpák színezik tovább a megjelenést, de az olyan részleteket is érdemes megemlíteni, mint az oldalablakok körüli krómbetétek – melyek szintén a koncepcióról lehetnek ismerősek – vagy a mutatós tetősínek.
Látványos és minőségi megoldások - galériaAz utastérben is visszaköszönnek a Citroën frissebb modelljeinek megoldásai, de természetesen jóval modernebb formában és magasabb minőségben. A franciák manapság előszeretettel használják a fekete és barna színek kombinációját, így nem meglepő, hogy a C5 Aircross esetében is ezt alkalmazták, a végeredmény pedig igencsak szemrevaló lett – persze a képeken nyilvánvalóan a legjobban felszerelt verziót láthatjuk. A kéttónusú kormány, középkonzol és ülések kifejezetten látványosak, amit a hatalmas digitális műszerfal és érintőképernyős multimédiás rendszer tesz még modernebbé – és akkor a fekete és krómszínű betétekről még nem is beszéltünk.
Hátul is tágas teret ígérnek - galériaA minőséggel már első ránézésre sem lesz probléma, ahogyan a helykínálat is bőségesnek tűnik, a franciák pedig mindig kiemelten odafigyelnek a komfortra, így nyilvánvalóan ezzel sem lesz gond. A C5 Aircross lesz az első magasabb kategóriás Citroën, amely a gyáriak legfrissebb filozófiájának alapján készül el. A modell a PSA csoport EMP2 névre keresztelt padlólemezére épül, ennek megfelelően 2,73 méteres tengelytávon terpeszkedik és erőforrások tekintetében is a konszern legmodernebb megoldásait kapja majd meg.
Ezek között a legizgalmasabb kétségtelenül a konnektoros hibrid hajtáslánc, amely egy 1,6 literes turbós, 200 lóerős benzines erőforrásból és két darab, egyenként 109 lóerős elektromotorból áll, melyek elöl és hátul helyezkednek el – így adva az összkerékhajtást. Mielőtt nagyon elkezdenénk örülni, a gyáriak által 12-13 kWh-snak megadott akkumulátor mindössze 90 kW összteljesítményű, így ennél többet nem tud kiadni magából, hiába az izmos villanymotorok. Az összteljesítményhez azonban még ennél is kevesebbet, összesen 100 lóerőt adnak hozzá, így 300 tagú ménest számlál az E-Tense névre hallgató rendszer.
A gyáriak szerint akár 60 kilométert is képes tisztán elektromosan megtenni az újdonság, amelynek egyébként három üzemmódja van a teljesen elektromos ZEV, a hibrid HEV és a maximumra törekvő SPORT képében. A töltés 16 A-es hálózatról 4,5 órát vesz igénybe, de 32 A-es aljzatból, 6,6 kW-os töltővel kevesebb mint 2,5 óra alatt is teletölthető az akkumulátor. Az erőátviteltől egyébként egy teljesen új, 8-fokozatú automataváltó gondoskodik, amely a villanyos és a belső égésű motor közé, az első tengelyre keresztben van beépítve. A menetteljesítményeket és a fogyasztási adatokat egyelőre nem adták meg a gyáriak, de ezzel a hajtáslánccal valóban lehet esélye az autónak a prémiumok között.
Természetesen normál belsőégésű erőforrásokkal is elérhető lesz a C5 Aircross: a benzines kínálatban egy 225, egy 180 és egy 130 lóerős verzió lesz elérhető, míg dízelfronton egy 130 és egy 180 lovas kivitel lesz kapható. A leggyengébb benzineshez csak hatfokozatú manuális váltó érhető el, de alapáron a 130 lovas dízelhez is az jár, ám hozzá felárért kapható lesz az új 8-as automata egység is – az erősebb motorok szériában automatával érkeznek majd a tulajdonosokhoz.
A márka hagyományosan a kényelem szóvivője, ha futóműről van szó, és a hidropneumatikus rendszert megoldást követően ismét különleges megoldással igyekszik ezen a téren csúcsra törni, méghozzá olyannyira, hogy a sajtóanyag csak korának legkényelmesebb SUV-jaként hivatkozik a C5 Aircrossra. A Progressive Hydraulic Cushions fantázianévre hallgató megoldás lényege számos kisebb intézkedés összhatásában, valamint egy nagyobb újdonságban eredeztethető: az új futóműrendszer fejlesztésekor 20 különböző szabadalmat adott be a Citroën. A különleges megoldás lényege, hogy a futóműben a be- és kirugózásnál nem fix ütközőpontok vannak, hanem hidraulikusan változtathatóak, amelyek nagyobb úthibákon, például fekvőrendőrön szabadon hagyják dolgozni a rugókat és a legéscsillapítót, lényegében végpontok, ezáltal pedig felütés nélkül. Emellett pedig nagyobb tempónál a hidraulikus ütközőpontok még jobban képesek a karakterisztika változtatására, ezáltal sokszínűbb rugózást lehetővé téve - mindezt költséghatékony kialakítás mellett.
Mindez elméletben nagyon jól hangzik, főleg a marketing ügyes támogatása mellett. Mindenesetre nagyon kíváncsian várjuk a végeredményt. Sajnos a futómű kialakításáról egy szó sem esik a sajtóanyagban, és a testvérmodell DS 7 Crossback esetében is titkolózik a gyártó, így félő, hogy a márkára mostanában jellemző módon az egyszerűbb, olcsóbb csatolt lengőkaros hátsó futóművet párosítják MacPherson első rugóstagokkal - de lehet, hogy az új megoldás ezzel is csodát tesz. Majd kiderül, de nem egyhamar.
A Sanghaji Autószalonon látott premiert követően a modell Kínában már októbertől elérhető lesz. Az európai premiert azonban nem sietik el a gyáriak: 2018 második felére ígérik csak az újdonságot.