A Ford EcoSport eredetileg a dél-amerikai számára készült még az előző generációs Fiesta alapjain, ám a crossoverek szegmensének elképesztő növekedése miatt az amerikaiak úgy döntöttek, hogy Európába is elhozzák az autót. A gyáriak ugyan már akkor próbálták az öreg kontinens magasabb igényeihez szabni az autót, ám ez nem sikerült maradéktalanul. Most azonban egy alapos frissítéssel álltak elő, és az új változat immár az európai vásárlók igényeire koncentrál.
Alaposan felfrissült az EcoSport - galériaAz EcoSport ugyan nem kapta meg az új Fiesta alapjait, így továbbra is a régebbi padlólemezre épül, de ezt leszámítva szinte mindenhez hozzányúltak a mérnökök, ezzel egy szinte teljesen új autót megalkotva. A frissítés már első ránézésre is szembetűnő: az EcoSport megkapta a Ford legfrisseb formanyelvét, így agresszív, LED-es nappali menetfénnyel ellátott szemek és hangsúlyos hűtőrács tette vonzóbbá az autót, amire a szintén újdonságként megjelenő ST-Line csomag sportos kiegészítői is rádobnak egy lapáttal.
Az akár kéttónusú fényezés is újdonságot jelent, és egyedül profilból illetve hátulról látszik, hogy nem egy teljesen új generációval van dolgunk – ugyanakkor a farrészen is új lökhárítók és friss grafikával ellátott lámpatestek fogadnak bennünket. Természetesen új színek és keréktárcsák is megtalálhatóak lesznek a kínálatban.
A nagyobb testvérek stílusát kapta meg - galériaAz utastérben még nagyobb a változás: az új EcoSport belül megkapta a Fiesta modern megoldásait, így a középkonzol tetejére került a tabletszerű multimédiás rendszer, melyen természetesen a legfrissebb, SYNC3 operációs rendszer dolgozik, annak minden tudásával. Az üléseket is újratervezték a jobb helykihasználás érdekében, és hét szín megjelenítésére képes hangulatvilágítást is beépítettek. Ha mindez még nem lenne elég, mostantól akár tolatókamerát, a táblafelismerővel együtt dolgozó tempomatot és holttérfigyelőt is rendelhetünk az autóba.
Egyéb modern extrákkal is találkozhatunk, mint például a B&O Play hangrendszer, a modernebb és nagyobb megjelenítővel ellátott központi számítógép a műszerfalon vagy éppen a fűthető kormánykerék. Talán ennél is fontosabb, hogy immár oldalsó és függönylégzsákok is elérhetőek az autóhoz. Az új EcoSport tehát gyakorlatilag minden téren az európai igényekhez lett szabva, ezzel szembeszállva az eddig modernebb konkurensekkel. A csomagtér az állítható padlónak köszönhetően lett praktikusabb: ugyan mérete mindössze 1 literrel, 334 literre nőtt, de az állítható padlónak köszönhetően immár ügyesebben variálhatjuk.
Hátul látszik a turpisság - galériaA Ford nem veszi félvállról legkisebb SUV-ját sem, így ezentúl összkerékhajtással is megrendelhetjük az autót, méghozzá egy új, 1,5 literes dízel erőforrással. Az EcoBlue egység 125 lóerővel és 300 Nm-es csúcsnyomatékkal igyekszik fürgén mozgatni az autót, méghozzá egy hatfokozatú, manuális váltón keresztül. Az erő akár mind a négy kerékhez is eljuthat, hiszen az alapból az első kerekeket előnyben részesítő intelligens összkerékhajtási rendszer akár 50:50 arányban is meg tudja osztani a nyomatékot a két tengely között. A gyáriak szerint az átlagfogyasztás így is mindössze 4,5 liter lesz 100 kilométerenként.
Az újdonság mellett egy másik 1,5-ös öngyulladós is elérhető lesz 100 lóerővel, elsőkerékhajtással és hatfokozatú kézi váltóval. Benzines fronton az 1-literes turbós 140 és 125 lóerős kivitele áll majd rendelkezésre, de később 100 lóerővel is beszáll majd a játékba a kis háromhengeres. Alapból mindegyik hatsebességes manuális váltóval lesz szerelve, de a 125 lovas kivitel hatos automatával is elérhető lesz. A gyáriak a futóművet és a menetstabilizálót is az európai igényekhez és körülményekhez szabták.
A Ford tehát igyekszik az egyszerűbb piacokra szabott előd hibáit kijavítani az új EcoSporttal, és bár csodák nem léteznek, a rendkívül alapos frissítésnek köszönhetően sokkal jobbá válhatott a gyáriak legkisebb SUV-ja – az első tesztekből ez is kiderül majd.