Az új Astra GTC még el sem érte hazánk kapuját, az Opel a modell alapjaira máris megépítette minden idők legerősebb Astráját, ami bizony jó magasra teszi a lécet a sportkompaktok előtt. A Rüsselsheim-Expressz ezzel újra bevetésre indul, hiszen az OPC szakemberei nem fukarkodtak a paripák számosságával, így a turbófeltöltésű, kétliteres, négyhengeres motor 200 lóerős teljesítményét további 80 paripával fejelték meg, miközben tekintélyes 400 Nm nyomaték ríkatja meg az első tengely abroncsait.

Szolid, a sportosságot hangsúlyozó módosítások jellemzik az OPC verziót

A gyári tunerek azonban sosem korlátozták áldásos tevékenységüket az erőforrások finomhangolására, így a kanyarodási képességekre sem lehet majd panaszunk. A sperr-differenciál minden bizonnyal segítségünkre lesz a A szép felnik mögött a Brembo szerkezete dolgozikkigyorsítások során, miközben féktávokon a Brembo méretes tárcsái dobnak majd mentőövet nekünk.

A futómű végső beállításait a rettegett Zöld Pokolban határozzák meg a mérnökök, ám egyes fontos jellemzőket, - így például a gátlók karakterisztikáját, vagy éppen a kormányzás közvetlenségét - maga a vezető is állíthatja egyetlen gombnyomással. Noha utóbbi funkció hasznosságát az Insigniával gyűjtött tapasztalataink alapján az OPC modellekben megkérdőjelezhetjük, a még sportosabb Astra GTC bizonyosan nem kelt majd csalódást - már csak azért sem, mert volánja mögött akár 250 km/órás sebességgel is száguldhatunk.

A hangulat ismerős, ezeket az üléseket csak szeretni lehet

Az utastérben az elismerő szavakat könnyedén kiérdemlő sportülések, vaskos kormánykerék, és átszabott műszerek fogadják az utasokat, miközben örömökben nem csak a bennülők részesülhetnek: a lökhárítók, a küszöbök, a hátsó légterelő, valamint a méretes kipufogónyílások az utca népének figyelmét is magukra vonják. A feltűnősködés tudományában persze már a széria Astra GTC sem szerénykedik, melynek menetpróbájával hamarosan jelentkezünk.