Nem is olyan régen már részletesen is bemutattuk Önöknek a Ford vadonatúj kisautóját, a divat helyett a praktikumot középpontba helyező KA+-t. Az újdonság immár hazánkba is megérkezett, és már az árlistája is nyilvános. A Fiesta alapjait használó modell mellett egy ideje már az amerikaiak legkisebb szabadidő-autója, az EcoSport is kapható Magyarországon, így most mindkét típus árcéduláját megvizsgáljuk egy kicsit.
Kezdve az újabbal: a KA+ csupán egyféle erőforrással érhető el, és bár előzetesen arról volt szó, hogy az 1,2 literes szívómotort kétféle teljesítményszinten kaphatjuk majd meg, kezdetben csupán az erősebbik, 85 lóerős verzió lesz elérhető hazánkban – a gyengébb egyébként 70 tagú ménest mozgósít, de nem lepődnénk meg, ha ezt egyáltalán nem vezetnék be itthon. Az ügyes kisautó alapára egyébként közel sem olcsó: 3,65 milliót kérnek érte a gyáriak.
Nem lett olcsó a KA+
Mindez még annak fényében sem kevés, hogy alapáron kapunk sebességhatárolót, USB csatlakozót, bluetooth kihangosító, klímát és 4,2 colos, színes kijelzőn megjelenő fedélzeti számítógépet is. Az extralista a kategóriához képest így is egészen hosszú: 90 ezerért tempomatot, 50 ezerért automata klímát, 59 ezerért fűthető üléseket és első kartámaszt, vagy 55 ezerért hátsó parkolóradart is rendelhetünk. Összességében tehát a kisautó erőssége az lehet, hogy minden jóval felszerelve sem haladja meg a 4 milliót, ez pedig már valamivel barátságosabban hangzik – bár ennyiért már jóval nagyobb, és nem kevésbé modern autókat is kaphatunk.
A másik hazai újdonság – noha már egy ideje elérhető nálunk – az EcoSport, mely csendben csatlakozott a Ford hazai kínálatához. A kis crossover háromféle erőforrással, négyféle teljesítményszinten kapható. Az amerikaiak három felszereltségi szintet kínálnak: a leggyengébb Trend, a középső Titanium, és a legdrágább Titanium S – utóbbi csak az erősebbik benzinesekkel és az egyedüli dízellel elérhető.
Már három éve, hogy bemutatták, de nálunk csak most lett elérhető
A legolcsóbb verzió az 1,5 literes, 110 lóerős benzines, mely 5,085 millió forintba kerül, míg ugyanehhez a motorhoz 400 ezer forintba kerül az ötfokozatú manuálist váltó hatsebességes automata szerkezet – ez az egyetlen olyan hajtáslánc, ami automataváltóval is elérhető. A sokszoros Év Motorja díj győztes 1-literes, háromhengeres turbós benzines kétféle szinten, 125 és 140 lóerővel érhető el, mindkét esetben ötsebességes kézi váltóval. Míg előbbi 5,385, utóbbi 5,535 millió forintba kerül alapáron. Az egyetlen dízel az ötsebességes manuális váltóval szerelt, 1,5 literes, 95 lóerős egység, mely 5,685 milliótól kapható – az erőforrások között tehát nincs túl nagy árbeli különbség.
Az alap, Trend felszereltség egyébként nagyjából ugyanazt tartalmazza, mint a KA+ esetében, kiegészülve LED-es nappali menetfénnyel. A Titaniumhoz ehhez képest automata klímát, ezüst külső díszítéseket és bőr/szövet kárpitot kapunk, egységesen 400 ezer forintért. A Titanium S szintén látványos külső elemeket és fejlettebb multimédiás rendszert tartalmaz, a sima Titaniumhoz képest további 430 ezerért – azonban ahogyan már említettem, ez a szint csak az 1-literes benzinesekhez és a dízelekhez érhető el.
Divatos az EcoSport
A legdrágább verzió így a dízel 6,515 milliós árcédulájával. A KA+-hoz képest egyébként a 65 ezres tolatókamera és a fejlettebb multimédiás rendszerek jelentenek lényeges különbséget. A két újdonság már rendelhető a kereskedésekben, és reméljük hamarosan tesztautóként is viszont láthatjuk őket szerkesztőségünk garázsában, hogy egy részletes tesztben bizonyíthassák képességeiket.