A Q50 szedánnal az Infiniti kifejezetten szépen csengő húrokat pendít meg, hiszen a márka célkitűzései szerint az újdonság nem csak egyszerűen kényelmes luxus- és utazóautó lesz, de a tervezés során kiemelt szempont volt a sportosság kritériumainak teljesítése is.

Hagyományosan a hasonlóan elcsépelt marketingszlogenek hallatán csak legyintenénk egy nagyot, hiszen a konstruktőröknek gyakorta nehéz megérteniük, hogy a valóban vezetési élményt generáló ismérvek a legritkább esetben jellemezhetőek számokkal, vagy objektíven leírható momentumokkal.

Ha minden igaz, vezetőközpontú limuzin lesz az Infiniti újdonsága

Éppen ezért hajthat vizet a fejlesztők malmára, hogy többek között Sebastian Vettel és Sébastien Buemi is segítette a munkájukat a végső finomhangolás munkálatai során. A Q50 tervezésében persze nem csak ez a meglepő, hanem az is, hogy a gyártó döntéshozói már az alapoktól felismerték, hogy a közvetlenség mennyire hiánycikk a prémium szegmensben. Ennek okozója pedig éppen az a csúcstechnika, ami a vezető tökéletlenségeit kiszűrendő szigetel el minket a külső környezettől, ám most ugyanez a high-tech műszaki repertoár az élmények szolgálatába áll.

Ilyen például az adaptív kormányzás, ami a vezető szándékait gyorsabban továbbítja a kerekekhez, mint egy szimplán mechanikus, vagy egy egyszerűbb elektromechanikus rendszer esetében. A négy különböző beállítás lehetővé teszi a vezető preferenciájának való megfelelést, vagy éppen az útviszonyokhoz illő karakterisztika érvényesítését, ráadásul a világelsőnek ígérkező megoldás a rásegítés intenzitásán túl a kormánymű áttételét is szabályozza - amelyet aztán mi is az ízlésünknek megfelelően állítgathatunk.

Talán bulvár, talán eredményre vezető momentum, de Vettel és Buemi is hangolta

A precíz irányíthatóságról az autó sarkaiban független, többlengőkaros futóművek is gondoskodnak. Az elülső egycsuklós, kettős keresztlengőkaros, valamint a hátul multilink konstrukció csavarrugókkal, illetve kétcsöves gátlókkal készül, melyek kevésbé engedik változni a kerékdőlést, miközben a kényelmet is fokozzák. A futómű nagy arányban alumínium alkatrészekből építkezik, valamint első és hátsó stabilizátorokkal rendelkezik.

Infiniti Q50 - galériaA meglepetések sorát az asszisztens rendszerek sokszínűsége is gyarapítja, hiszen az Infiniti már futó modelljeiben megtalálható vagyon- és közlekedésbiztonsági berendezéseken túl a Q50 listája teljes sebességtartományban működő intelligens sebességtartó automatikával, prediktív ráfutásveszélyre figyelmeztetéssel, vészfékrásegítéssel, követési távolság asszisztenssel, holttérfigyeléssel, (a videós csatolmányban megtekinthető) Back-up Collision Intervention® berendezéssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és aktív sávtartással bővül.

A tervezők nagy hangsúlyt fektettek az ergonómiára - új a központi rendszer is

Újításoknak a vezetői ergonómia fejlődésén túl az utastér sincs híján, hiszen a funkciók sokasága újfajta kezelőfelületet is kívánt. A gomberdőt ritkító, egymás alatt elhelyezkedő érintőképernyők szimbiózisban együttműködve segítenek a könnyebb értelmezhetőségben, s míg az alsón beállításokat módosítunk, a felsőn például akadálytalanul megjeleníthetjük a navigációs berendezés információit. Mondanunk sem kell, a rendszer kompatibils mobiltelefonjainkkal is, így egyéb számítástechnikai eszközökkel együttműködve a legkülönbözőbb alkalmazásokkal bővíthetjük a gyárilag telepített szoftveres repertoárt.

Egy kicsit mindenben fejlettebb felmenőinél - és talán konkurenseinél is...

A piaci bevezetés elsőként az Egyesült Államokban és Kanadában veszi kezdetét, s noha a gyártó ígéretei szerint ezzel párhuzamosan több hajtáslánc is debütál majd az Infiniti által preferált további régiókban, egyelőre csak két változat felbukkanása nyert megerősítést.

Noha dízelmotor kezdetben nem lesz a palettán, takarékoskodásra a sportosság ellentmondásosnak festő követelményével is lesz mód, hiszen a hibrid átirat egyesíti a 3,5 literes, alumínium, V6-os blokk erényeit a nyomatékban dúskáló elektromotor nyújtotta lehetőségekkel. A rendszerteljesítmény így 364 lóerőre adódik, míg a maximális nyomaték elérheti az 520 Nm-es csúcsot is.

Egyelőre csak két hajtáslánc ismert - Európában talán dízel is lesz a kínálatban

A villanyos segítségtől mentes, 3,7 literes V6-os erőforrás sem kertel, hiszen 320 lóerős teljesítménnyel és 360 Nm-es nyomatékkal áll mellettünk, miközben változó szelepvezérléssel igyekszik a környezettudatosság és a dinamizmus igényeinek egyaránt megfelelni.

A négykerékhajtással is társítható, ám alapkivitelekben a hátsó abroncsokat nyúzó Q50 erejét hétfokozatú automataváltó osztja be, amit manuálisan is vezérelhetünk - opcionálisan akár a kormányoszlopra szerelt magnézium váltófülek segítségével is.

Kanadában és az Egyesült Államokban debütál elsőként

Noha az európai kivitelek további hajtásláncai egyelőre nem kerültek részletezésre, annyi bizonyosnak tűnik, hogy a vezetőközpontú limuzin még a nyár folyamán az öreg kontinensen is megveti a lábát - a márciusi Genfi Autószalonon személyesen is találkozunk majd vele.