A múltkori kiszivárogtatást követően ezúttal már hivatalosan is lehullt a lepel a Subaru Legacy új generációjának amerikai változatáról. Az újdonság hamarosan minimális változtatásokkal Európába is megérkezik.

A radikális forma elmaradt, a fejlődés nemA modell apró lépések sorozatával fejlődött tovább minden téren. A formajegyeket illetve sokat csalódva fogadhatták, hogy a mézesmadzagként elhúzott tanulmánnyal jóformán köszönő viszonyban sincs a végleges változat, de a végleges, konzervatív formaterv is egységes egészet alkot, és valószínűleg jobban kiszolgálja a márka törzsvásárlói rétegét.

Külön pozitívum, hogy a manapság divatosan magasra húzott övvonal elmarad, ami valószínűleg jó kilátást eredményez. Emellett nem utolsó sorban az elődhöz képest 10 százalékkal csökkentette a modell légellenállását, amely a súlycsökkentéssel (pl. a motorháztető alumíniumból készül) és az önzáró hűtőráccsal együtt mérsékelte a típus fogyasztását. Miközben az alapok változatlanok maradtak néhány centivel bővült a helykínálat, s valamivel nagyobb lett a csomagtartó is.

Átdolgozták a 2,5 literes szívómotort - galériaA forgalmazás kezdetekor a modellhez négy- és hathengeres boxermotorok lesznek választhatóak, miközben a tengerentúlon szériába jár a Legacy-hoz a fokozatmentes automataváltó és az összkerékhajtás. A 2,5 és a 3,6 literes erőforrás egyaránt ismerős lehet a márka kedvelői számára, igaz, kissé átdolgozták őket a mérnökök. Az európai piac szempontjából az előbbi hajtáslánc lesz érdekes: a könnyebbé és csendesebbé váló négyhengeresből további 2 lóerőt csiholtak ki a japánok, így 175 lóerő áll majd rendelkezésre, amelyhez 236 Nm nyomaték társul. Az összkerekes, automatás hajtáslánc így 9,5 másodperc körüli 0-100-as sprinttel és közel 210 km/h-s végsebességgel képes felruházni a Subaru középkategóriás modelljét.

A 3,6 literes, hozzávetőlegesen 256 lóerős csúcsmotor információink szerint nem lesz elérhető Európában, viszont cserébe az itteni kínálat a már ismert kétliteres boxerdízellel és egy ugyanekkora lökettérfogatú szívó benzinessel gyarapodik majd a kínálat. Az összkerékhajtás itt is megmarad, az öngyulladós esetében viszont kézi sebességváltó lesz csak elérhető.

Hat henger helyett nálunk dízel érkezik majd a kínálatba

A modell alapfelszereltsége a gyári közlemény szerint minden eddiginél gazdagabb lesz, így például tolatókamerát is tartalmaz, miközben a csúcsverzióhoz sok további finomság elérhető lesz. Sztereo kamerás segédrendszerekkelA gyártó új érzékelő rendszere például sávtartás-segítést, hátsó keresztforgalom-figyelést és holttérfigyelést tesz lehetővé. Ezt egészíti ki az EyeSight névre hallgató rendszer távolságtartó tempomattal, ráfutást megakadályozó fékezéssel és sávtartás-figyelővel, amelynek technikai alapját a Mercedes-Benz legújabb modelljeihez hasonlóan sztereo kamera adja. Emellett az autó összes funkcióját egy új, 6,2 colos központi érintőképernyős rendszer fogja össze, amely már a multi-touch funkciókat is támogatja. Ezt a jobban felszerelt változatokban hétcolos kijelzővel rendelkező központi egység váltja.

Még csendesebb utasteret ígérnek - galériaA japánok csiszoltak a futóművön is, méghozzá üdvözítő módon nem a sportosság, hanem a kényelem irányába, és újragondolták a teljes hangszigetelést, amely a gyáriak szerint azonnal hallható javulást eredményezett. Már a Legacy is elektromechanikus szervokormányt kap, amivel további néhány decit sikerült lefaragni a fogyasztáson. Utóbbival kapcsolatban meg kell várni az európai premiert, de az amerikai adatok alapján 5-10 százalékos csökkenés várható, ami a benzines variáns esetében 7 l/100 km alatti eredményt jelent.

Úton van Európa felé, de az érkezés pillanata még kérdéses

Az európai verziók megjelenésére még várnunk kell, de elképzelhető, hogy már a márciusi Genfi Autószalonra elhozza azt a Subaru, igaz, még ebben az esetben is legalább nyárig várnunk kell a típus forgalmazásának megkezdésére.