A Mercedes-Benz alaposabban megújult E-osztálya már nemrégiben bemutatkozott mind szedán és kombi, mind kupé és kabrió formában, egyedül az AMG variánsok hiányoztak a repertoárból. Ezúttal ezt a csorbát köszörülték ki a stuttgartiak és az előbbi kettőt máris AMG köntösbe bújtatták.
A dinamizmus és az elegancia ihlette - galériaA ráncfelvarrott modell esetében a gyártó minél alaposabb megkülönböztetést szertett volna eszközölni sportosabbik verziói esetében, ami a képek tanúbizonysága szerint sikerült is. A jellegzetes formába öntött, markáns légbeömlők és az első lökhárító alján végighúzódó légterelő nem csupán az agresszív küllem jegyében került ilyen kialakításra, hanem a légáramlatok terelgetésében is komoly feladatot töltenek be.
Nem csupán az orr kapott keményebb megjelenést, a hátsó traktus sem mentesült az átrajzolás alól. A diffúzorral harcosra szabott lökhárító kétszer két kipufogóvégnek ad otthont, a karbon betétek pedig szintén kötelező elemekké váltak az idők során.
Természetesen a legfontosabb finomságok, így a csillagosok 5,5 literes V8-asa, a lemezek alatt bújnak meg. Az öblös, ikerturbós nyolchengeres 31 lóerővel és 20 Nm-rel gazdagodott, így immáron 557 lóerő és 720 Nm leadására képes, amivel pokoli gyorsasága szinte megkérdőjelezhetetlen. A vele szerelt hátsókerékhajtású alaptípus 4,2 szekundum alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben étvágya 9,8 literben (230 g/km CO2) állapodik meg. Az izmosodás mögött többek között a töltőnyomás növelése áll: az eddigi 0,9 helyett immár 1,0 bar nyomással töltik meg a hengereket a turbók.
Rengeteg az újdonság és a finom technikai részletA hagyományos AMG mellett E63 AMG S néven még morcosabb változat gazdagítja a kínálatot. A kategória legjobbjaként félelmetes, 3,6 másodperces sprintet produkáló izompacsirta 585 lóerővel és 800 Nm-es nyomatékkal bír, fogyasztása pedig 10,5 liter 100 km-en. A jelentős különbséget nem csak a nagyobb izmok, hanem a nagy újdonság: a széria összkerékhajtás okozza. Az AMG által finomhangolt rendszer a teljesítmény 67 százalékát küldi a hátsó kerekekhez. A kombi kivitelek sem sokkal lassabbak, egészen pontosan egy tizedmásodperccel futja lassabban a sprintet szedán testvérénél.
A nyomaték minden változatnál a gyártó négyféle módba kapcsolható (C - Controlled Efficiency, S - Sport, S+ - Sport plusz, M - Manuális) Speedshift MCT hétsebességes duplakuplungos automataváltóján keresztül jut el a hátsó kerekekhez, ám az S kiadás esetében önzáró differenciálmű és áttervezett geometriájú futómű emeli a technika igényességét, opcionálisan pedig 360 mm-es tárcsákkal rendelkező kerámia fékek segítik a lassulást.
A felfüggesztéshez AMG Ride Control néven adaptív lengéscsillapítást kap a vásárló, míg az ESP három módban képes egyre nagyobb mosolyt csalni a sofőr arcára.
Az S-Model még agresszívabban tombol - galériaA kézi módban 100 milliszekundum alatt gangoló váltóhoz egyébiránt start-stop elektronika is jár, a végsebességet pedig általánosan 250 km/h-ban korlátozták a szakemberek. A Sport Plus csomaghoz rajtautomatika is jár. A 18 hüvelykes könnyűfém felniken elöl 255/40, hátul 285/35 méretű abroncsok feszülnek majd, míg az S verzió alapesetben is 19 colos kerekeket kap 255/35, illetve 285/30 méretű gumikkal.
Az Detroiti Autószalonon bemutatkozó E63 paletta áprilistól lesz elérhető a kereskedésekben. Amint az árlistára fény derül, természetesen azonnal jelentkezünk a ráncfelvarrott E-osztály, illetve a sportverziók árcéduláinak mustrájával.