Nem várt sokat a Mercedes-Benz: a C-osztály kupé verziójának bemutatását mindössze egy héttel követte a csúcsverzió, a 63 AMG kétféle kivitelének premierje. Szinte mindegy, hogy 476 vagy 510 lóerő, mindkét verziónak bőven van mit aprítania a tejbe.

Megnőtt, és elegánsabb lett - galériaAmi a C-osztály kupé változatát illeti, a C205-ös kódnevű kétajtós megőrizte a B-oszlopot a merevség fokozása érdekében, viszont rengeteg ponton különbözik hagyományos testvéreitől. Az ajtó például jóval hosszabb: a keret nélküli ablakkal rendelkező nyílászárók a Mercedes-Benz modellpalettáján a leghosszabbak közé tartoznak. Az MRA moduláris platformra épülő újdonság elődjénél 95 mm-rel hosszabb és 40 mm-rel szélesebb. Ez a nyújtás nem csak a belső tér méretének tett jót, de meredekebb szélvédőt, így pedig sportosabb hatást is eredményezett.

Belül a C-osztály luxuskategóriát idéző műszerfalával találkozunk, az integrált fejtámlával rendelkező sportülések viszont újak, melyekhez automatikus övmeghúzó mechanizmus tartozik. A gyári képeken látható kagylóülés felár ellenében lesz elérhető – értük további 780 ezer forintot kell majd a pénztárnál hagyni.

A kagylóülés és a szénszál feláras, egyébként a C-osztály belső terét találjuk meg itt is

Fejlett opciók és különleges kiadásAz opciók szintén a jelenlegi kínálatot tükrözik, melyek közül az igazán fejlett vezetési asszisztens rendszerek kiemelendőek – ezek már az önvezető autózás felé történő nagyobb lépést képviselik. A különböző rendszerek integrációjára sem lehet panasz. Példaként a légkondicionálót lehet említeni, amely a navigációs rendszer adatai alapján alagutakba érkezve automatikusan belső levegőkeringetésre kapcsol, megőrizve a levegő minőségét. Emellett egyedi betétek és színek dobják fel a belsőt, így természetesen a szénszálnak is jutott hely, a gyártás megkezdését pedig egyedi, limitált Edition 1 kivitel fémjelzi majd.

Nagyobb nyomtáv és szélesebb kerekekAz elöl négy-, hátul ötlengőkaros futóművet a dinamika érdekében dolgozták át a mérnökök. A rendszer nem csak feszesebb árnyalatnyival, de 15 mm-rel alacsonyabban ül. Légrugózás itt már felár ellenében sincs, helyette állítható lengéscsillapítás jár szériában. A futómű kialakítása egyébként a szedán AMG modelleknél is radikálisabb: a hátsó nyomtáv például 25 mm-rel nagyobb, de minden más beállítás is a még sportosabb viselkedést szolgálja. Természetesen fékekből is méreteseket kapott az autó: elöl minimum 360, míg hátul 330 mm-es belső hűtésű tárcsák szorítanak a siker érdekében, az S-kivitel pedig kompozit fékeket kap szériában. A karbon-kerámia fékrendszer opcionálisan elérhető.

A motortérben az új fejlesztésű, négyliteres, biturbó V8-ast találjuk

Az új C AMG-k motorházteteje alatt is ugyanaz a 4-literes, két turbófeltöltővel lélegeztetett erőforrás duruzsol, mint az AMG GT-ben, azonban tudni érdemes, hogy míg a GT-ben száraz karteres olajozást kapott az egység, a C-ben nedves karteres megoldásról olvashatunk (hiába, annyira nem a versenypálya volt a C elsődleges fejlesztési területe), s néhány egyéb változtatás miatt M178 helyett az M177 kódjelet viseli a V8.

A technika jórészt az AMG GT-től jöttA kicsit egyszerűbb technológia semmi megkötést nem jelent a teljesítmény terén, sőt! Az alapmodell 476 lóereje rögtön 14-gyel több a GT bázisverziójánál, míg amint már fentebb említettük, az S-verzió 510 lóerőt állít csatasorba – a csúcsnyomaték 650 illetve 700 Nm, mégpedig rendkívül széles tartományban. Mindez azt is jelenti, hogy az új BMW M4-nek, vagyis a C legnagyobb konkurensének bizony nem lesz könnyű dolga, az egyenesekben ugyanis annak háromliteres, 431 lóerőt és 550 Nm-t mozgósítani képes motorja bizonyára nehezen fogja tartani a lépést a bivalyerős V8-akkal. Az előd C63 AMG 6,2 literes szívó V8-asa különben 457/485 lóerőt tudott (utóbbit Performance csomaggal), ráadásul nyomatékban is 50/100 Nm-rel szerényebb értékeket mutatott fel.

A kategória leggyorsabbja, de eközben hatékony is

A szép szólamokat gyárilag fokozhatjukMindezért, valamint a sokkal alacsonyabb, alig 8,2-8,4 liter/100 km körüli gyári átlagfogyasztásért a hangélmény tekintetében kell majd talán kicsit áldozni, ugyanis az erőforrás mennydörgő hangját vétek lenne alapjárat közeli fordulatokon csitítani. Az AMG felárért kínál segítséget: opcionálisan elérhető egy ’szelepes’ (a szelepet különben 3 fokozatban állítja a rendszer, a menet üzemmód függvényében) sportkipufogó, amit mi meleg szívvel ajánlunk.

A dinamika volt a legfőbb fejlesztési szempontA teli tankkal 1710-1725 kilogrammos kupé menetteljesítményeire nem lehet panasz: a 4,0 és a 3,9 másodperces 0-100-as sprintek nem is olyan régen még szuperautók kiváltságai voltak. Hogy a végsebességről is hasonlókat mondhassunk el, opcionálisan az AMG részleg felemeli a 250 km/h-s elektronikus korlátozást 290 km/h-ig. Talán mondanunk sem kell, hogy ekkora teljesítménnyel ez is limitálást jelent, viszont így már a német autópályákon is csak kevés legyőzőre akad a típus – különösen, hogy a korábbi verziók tempóját gyárilag 280 km/h-ban fékezték meg.

Az erőt az AMG Speedshift MCT nevű hétsebességes sport automataváltója továbbítja a 18 illetve 19 colos (alap-/S-kivitel), 285 mm széles hátsó papucsokhoz (elöl 255 mm-esek a gumik), a fokozott tapadásról pedig alapesetben mechanikus önzáró differenciálmű gondoskodik, míg az S-nél egy akár teljesen zárható, elektronikusan vezérelt, intelligens egység igyekszik megküzdeni a 700 Nm-rel – továbbá itt szériában járnak a dinamikus motortartó bakok. Rengeteg módon szabhatjuk személyreAz abroncsok egyébként nagyobbak, mint a szedán és a kombi verziónál, amely szintén a gyorsaságot hivatott fokozni. A váltónak 4 (sőt, az S-nél a Race állással együtt 5) üzemmódja van, s természetesen rendelkezésre áll manuális séma is, azonban ahogy megszokhattuk, a kézi váltóról hiába álmodozunk. Az ESP különben 3 állással rendelkezik, s az állítható futómű is ugyanennyi módban variálható.

Letisztultabb, kevésbé hivalkodó, de azért nem nehéz beazonosítani

Az új C 63 AMG-k megjelenésüket tekintve természetesen első blikkre megkülönböztethetőek szerényebb testvéreiktől – az autók egyértelműen világgá kürtölik felsőbbrendűségüket. Az utastérben is számos AMG-specifikus elemet találunk, a levágott alsó karimájú kormánytól kezdve a remek AMG üléseken át a speciális díszítőbetétekig, továbbá a szőnyegek, a kárpitozás s a műszerek is egyértelműen jelzik, hogy egy AMG-ben foglal helyet a szerencsés sofőr s utasai.

Galériánkban további izgalmas képeket talál

Ahogy a hagyományosabb kupé változat érkezésére, úgy az AMG modellekre is várni kell, de jó eséllyel az első megrendelők „betehetik” autójukat a karácsonyfa alá. Arra már nem kell ilyen sokat várni, hogy élőben is megtekinthetőek legyenek a Mercedes-Benz kínálatának legújabb, és egyik legizgalmasabb tagjai: a szeptemberben kezdődő Frankfurti Autószalonon debütál a modell a nagyközönség előtt. A pontos árakat még homály fedi, de biztosan nem lövünk nagyon mellé, ha a Coupé beszálló költségét 11 millió forint környékére helyezzük, miközben az AMG verziók induló árát 22,5 millióra saccoljuk.