Az Audi mindent megtesz, hogy a prémium márkák között a sportosabbak közé tartozhasson, aminek elérése érdekében ezúttal az RS6 villantja meg oroszlánkörmeit. A brutalitás kombiformában talán még masszívabb, így nincs kétségünk afelől, hogy a végeredmény egy acélos vihar tombolásával lett egyenértékű.

Félelmetes? Kvánatos? Mindenki döntösön magaAmi talán a legfontosabb tény az autóval kapcsolatosan, hogy az ötliteres, ikerturbós V10-nek mennie kellett, ám a rajongóknak ezúttal sem kell lemondaniuk a csodás szólamokról, az ő szívüket immáron az ingolstadtiak négyliteres V8-as TFSI erőműve dobogtatja meg, ugyanaz az egység, amely az általunk is szóra bírt S8-asban vagy Bentley Continentalban is dohog. A motorokkal való variálás és a mintegy egyliteres lökettérfogatbeli csökkenés szerencsére nem jár kíméletesebb teljesítményadatokkal.

A korábbi motorral elért 579 lóerőt és 650 Nm-t az új modellben 560 lóerő és 700 Nm váltja. Előbbi már 5700-as percenkénti főtengelyfordulattól rendelkezésre áll, de a karakterisztika kellemes mivoltát és a brutalitást egybevéve jobban szimbolizálja az 1750-nél hátba vágó bődületes nyomaték. Mindeközben olyan finomságokkal szolgál az Audi mennydörgő sportkombija, mint a részterhelésen és alacsony fordulatszámon történő hengerlekapcsolás a kedvezőbb fogyasztás érdekében.

A nyolchengeres nyomatéka az Audi quattro hajtásrendszerében folyik tovább, egészen pontosan a ZF jól ismert nyolcfokozatú automatáján keresztül a nyomatékvektorozásra is képes összkerékhajtásig. Az eredmény pedig önmagáért beszél: 0-100-as tempó tekintetében 3,9 másodpercre van szüksége az RS6-nak, amivel négytizedet ver a BMW M5-re és csak kéttizeddel lassabb a Gallardo LP560-4-esnél.

Hátul két üléssel jön az RS6, hármas pad is kérhetőA csúcssebesség nem meglepetésre a számítógép által limitált 250 km/h-ban állapodik meg, ám az opcionális Dynamic csomag már 280 km/h-ig engedi a gyeplőt, míg a Dynamic Plus pakk 305 km/h-s csúcsot tesz lehetővé. A futómű természetesen adaptív (Dynamic Ride Control) és menetstabilizátor szintén jár az autóhoz, amely sport módba kapcsolható illetve teljesen kikapcsolható. A 20, illetve opcionálisan 21 colos kovácsolt könnyűfém felnik mögött 390 mm-es tárcsák és hatdugattyús nyergek várják a komoly kihívásokat, de a tulaj kérésére 420-as rendszer is elérhető lesz.

A mérnököket dicséri továbbá, hogy az elődnél nagyobbra nőtt RS6 a gyarapodás ellenére 100 kg-os fogyáast szenvedett el, ami a könnyűsúlyú ötvözetek szélesebb körű használatának köszönhető, a karosszéria 20 százaléka alumíniumból áll. Mindez olyan tulajdonságokra gyakorol jó hatást mint a vezethetőség vagy a fogyasztás.

Utóbbi tekintetében 9,8 literes értéket ad meg vegyes étvágyra a gyártó, ami szintén jobb az korábbi modellnél, itt 40 %-os előnyre tesz szert a friss RS6. De talán a hangaláfestéssel gyakrabban büszkélkednek majd a tulajdonosok:

Az utastérben a szokványos változtatásokat eszközölték, szép és kényelmesnek ígérkező sportülések, sportosabb kormány és szénszálas betétek fokozzák a hangulatot a szinte teljesen fekete színbe öltözött utascellában. Európában már a jövő év elején megindul a forgalmazás és meglehetősen kövér, jó felszereltséggel 30 millió forint körüli árcédulára számíthatunk.