A sikerre joggal éhező Škoda Octaviáról már sikerült szinte mindent megtudnunk, azonban mindeddig motorpalettájáról nem érkezett hivatalos információ. A csehek most ezt a csorbát köszörülik ki azzal, hogy nyilvánosságra hozták új alsó-középkategóriásuk erőforrásainak sorát. Persze jórészt sejtettük, hogy mire számíthatunk, de a Volkswagen konszern jól ismert új generációs (csökkentett tömegű és súrlódású) négyhengereseit tartalmazó teljes listára mostanáig várnunk kellett. Induláskor négy benzines és négy öngyulladós erőforrás alkotja a kínálatot minden esetben turbófeltöltővel fűszerezve, kicsit később pedig az RS sportváltozathoz biztosan érkezni fog egy izmosabb dízel és egy erőteljes benzines is.

Ahogy jóslatunkban, úgy a gyártó közleményében is az 1,2 literes egység szerepel alapmotorként, ám a korábban tesztelt Rapiddal ellentétben ezúttal nem szívó változattal nyit a paletta, hanem a 86 lóerőt (160 Nm) szolgáltató négyhengeres TSI verzióval. Noha ez elsőre kevésnek tűnhet kompakt modellhez, a Golf hetedeik generációjának alapját adó könnyű MBQ platform ezúttal is megteszi a hatását, és az átlagosnak nevezhető 12 szekundum körüli 0-100-as sprintidő és a 180 km/h-s végsebesség jelzi, hogy az alapmodell sem kényszerűen lassú. Az átlagosan 5,2 litert fogyasztó induló változathoz csupán öt fokozat jár, a széria start/stop rendszer pedig a 100 lóerő feletti motorok kiváltsága. 

A legkellemesebb kompromisszumot talán a már hatfokozatú kézi váltóval érkező 105 lóerős 1.2 TSI adja (175 Nm): átlagfogyasztása csupán 4,9 liter, a 10,5 másodperc alatti nulla-száza sprintidő és a 190 km/h feletti végsebesség pedig szinte minden átlagos igényt kielégít. A 140 lóerőre képes, 250 Nm-t szolgáltató 1.4 TSI már szinte sportosnak is nevezhető; 8,5 másodperc körüli gyorsulási adata mellett remek rugalmassága, közel 215 km/h-s végsebessége és 5,3 literes átlagfogyasztása is nagyon meggyőző.

A benzinesek között induláskor a szintén 250 Nm-t tudó, de 180 lóerős 1.8 TSI jelenti a csúcsot, amivel alig több mint 7,5 szekundum alatt képes álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulni az Octavia. A tágas és praktikus kompakt végsebessége eléri a 230 km/h-t, miközben a hivatalos közlemény szerint nem eszik többet 5,7 liternél. A 105 lóerős 1.2 TSI-hez, a 140 lovas 1.4 TSI-hez és a 180 tagú ménest felvonultató 1.8 TSI-hez a hatfokozatú manuális váltók mellett hétgangos DSG szerkezetet is választhatnak a leendő vásárlók. A start/stop rendszer ezekhez a motorokhoz széria.

Most pedig nézzük, hogy mit is találunk dízelfronton! A németek 1,6 literes TDI-je nyit 90 lóerővel és 230 Nm-rel, míg a következő lépcsőt ugyanezen erőforrás 105 lovas (250 Nm) változata jelenti. Mindkét 1.6 TDI-hez ötfokozatú kézi váltó jár (a 105 lóerőshöz rendelhető 7-sebességes DSG), ám az erősebbikhez szériában kapunk start/stop rendszert, így a plusz 15 lóerő ellenére gyári átlagfogyasztása 4,1 literről 3,8-ra mérséklődik. A menetteljesítmények terén 180/193 km/h-s végsebességgel és kicsivel 13/11 másodpercen belüli nulla-százas sprintidőkre számíthatunk. A későbbiekben egy szinte hihetetlen 3,4 literből (!) gazdálkodó, 110 lóerőre képes Green Line (vagyis takarékosságra hangolt) 1.6 TDI is kapható lesz, amelyhez már hatfokozatú kézi váltó érkezik. Az öngyulladós kínálat tetejét egyelőre a 2.0 TDI képviseli a maga 150 lóerejével illetve 320 Nm-ével. A tisztességes ménes 8,6-8,7 másodperc körüli gyorsulási idővel és 215 km/h feletti végsebességgel vértezi fel az Octaviát, miközben 4,5 literes átlagfogyasztása igencsak visszafogott. Érdekesség, hogy a 2.0 TDI-hez a hatfokozatú kézi váltó helyett nem 7, hanem 6-gangos DSG rendelhető. 

A későbbiekben - amint azt az első bekezdésben is említettük - persze a felpaprikázott RS modellek ugyancsak szót kérnek a dízel verzióban 184 lóerővel és 380 Nm-rel büszkélkedő 2.0 TDI által, míg a benzines változatban egy 220-230 lóerős 2.0 TSI-re számítunk, amely egyenesen a rövidesen bemutatkozó Golf VII GTI-ből érkezik. Az Octavia várható magyarországi árairól még mindig nem rendelkezünk információval, ám amint megtudunk valamit a jövő év talán legfontosabb hazai vonatkozású újdonságával kapcsolatban, ígérjük, jelentkezni fogunk.