Mióta a General Motors leleplezte a vadonatúj, C7-es Corvette Stingray-t, mondhatjuk, hogy a rajongók – az autós szakmához hasonlóan – Corvette lázban égnek. Nem is csoda, hiszen nincs még egy szériagyártású új autó a piacon, ami olyan komoly tudást és teljesítményt kínálna a sportautók között ésszerűnek számító árszegmensben, mint a friss amerikai jövevény, amely bár lassabb az ár/érték arányban szintén kimagasló Nissan GTR-nél, cserébe viszont jóval olcsóbb a japánok büszkeségénél, ráadásul ha akarjuk, akár gumit is égethetünk vele, amiről a következő - természetesen amerikai - videó tesz tanúbizonyságot.

És ezt nem csupán a tengerentúli árakról mondhatjuk el: Európában bruttó 70 ezer eurós áron, vagyis körülbelül 20 millió forintnak megfelelő összegért guríthatjuk haza (legalábbis Németországban, aztán lehet, hogy később hazánkban is) a szélvészgyors, kimondottan modern és fejlett kétszemélyes, targatetős jószágot, ráadásul ezért az összegért teljes felszereltség jár, a finomságokban gazdag Z51-es teljesítmény-csomagot is beleértve.

Mindez azt jelenti, hogy a 0-100 km/h-s sprintidőt kereken 4 szekundum alatt teljesíteni képes, szériában hétfokozatú manuális váltóval és rajtprogrammal szerelt hátsókerekes modell új fejlesztésű, közvetlen befecskendezéssel és hengerlekapcsolással is felszerelt LT1 kódjelű 6,2 literes V8-as szívó benzinmotorja papíron 466 lóerőt és 630 Nm-t képes felvonultatni. De csak papíron...

És hogy mi a helyzet a valóságban? Az amerikai edmunds.com szaklap munkatársai egy kinti, szintén Z51-csomagos tesztautót mérőpadra állítottak, s érdekes konklúzióval zárult a négy mérés, amelyek során rendkívül konstans eredményt hozott az autó. Nos, egy-egy figyelmetlenebb, vagy technikai fronton kevésbé kikupált kolléga állításával ellentétben a Corvette nem hogy gyengébb, hanem lényegesen erősebb volt, mint azt a gyáriak ígérik: a mérések átlaga 411 lóerőt (5850/percnél) és ~550 Nm-es csúcsnyomatékot adott ki, ám közel sem mindegy, hogy mindezt a keréken mérve.

Lényeg a lényeg, amennyiben a főtengelyen (tehát papíron) megadott, gyári teljesítményadatokból leszámoljuk a hajtáslánci veszteségeket, körülbelül 490 lóerős csúcsteljesítményről beszélhetünk a főtengelyen mérve, és akkor még csak alig 16 százalékos hajtáslánci veszteséggel számoltunk, pedig egy hátsókerékhajtású, önzáró differenciálműves autó esetében ez ennél több is lehet. A Chevrolet tehát kimondottan optimista volt az adatok meghatározásakor, s akkor még nem is beszéltünk a később érkező erősebb változatokról.

További érdekesség, hogy szintén az edmunds.com szaklap mérte nemrégiben az előd szintén nem túl vérszegény, papíron 432 lóerős LS3 kódjelű motorját, amit nekünk az olcsóbb Camaróban volt alkalmunk két ízben is kipróbálni, a fejlődés pedig egyértelműen tetten érhető.

Az LS3-nál az LT1 a mérőpadon mintegy 20 százalékkal magasabb nyomatékot (középtájban ráadásul konstansul, amint az a fenti képen is látszik) és körülbelül 11 százalékkal nagyobb teljesítményt produkál, s mindezt úgy, hogy fogyasztásban szintén sokat fejlődött a változatlan méretű, és továbbra is ősrégi nyomórudas konstrukciójú V8-as.

Mindenesetre, mi alig várjuk, hogy hazánkban is megjelenjen az új Corvette, és lehetőségünk legyen bemutatni Olvasóinknak a rendkívül ígéretes ragadozót, amelyről részletesen korábbi cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.