A budapesti Porsche M5 márkakereskedéstől megtudtuk, hogy hazánkban máris lehet rendelni a frankfurtban bemutatott Volkswagen Up!-ot, illetve az új VW CC-t, mi több, már a pontos felszereltség- illetve árlisták is ismertek. A márka városi törpéje 2,55 millió forinttól, míg a Volkswagen CC 9,2 milliótól indul a listaárak szerint.

Megújult formájában is kívánatos a VW CC - galériaNem véletlen, hogy csak simán CC-nek nevezem az eddigi Passat CC frissített változatát: a ráncfelvarrás során a Volkswagen feljebbpozícionálás okán a típusnévből kivette a Passat nevet, az alapokat (a formán és a sportosabb üléseken kívül gyakorlatilag az egész autót) hiába adja továbbra is a márka középkategóriása. Az árban ugyanakkor nem látszik szerencsére a prémiumosítás: igaz, ugyan, hogy a legolcsóbb CC több mint kétmillió forinttal kerül többe a legolcsóbb Passatnál, ám leggyengébb motorja a 140 lóerős 2.0 TDI egység, s szériafelszereltsége olyannyira teljes, hogy egy négyajtós, megfelelően motorizált Passat a CC szintjére extrázva vagy 6-700 ezer (!) forinttal drágábbra jön ki testvérénél - lényeg a lényeg, a VW érdekes módon értelmezi a feljebbpozícionálást (szerencsénkre).

S hogy röviden összefoglalva, a teljesség igénye nélkül milyen fontosabb tételek jelentik az alapfelszereltséget? Többek között kapunk 17 colos könnyűfém kerekeket, bi-xenon fényszórókat, önparkolós rendszert első-hátsó parkolóradarokkal és tolatókamerával, érintőképernyős hifit CD-váltóvMeglepetés: ugyan úgy felszerelve olcsóbb a Passatnálal, kétoldali automata klímát, ülésfűtést, sportüléseket, sportfutóművet, esőérzékelőt, automatikusan elsötétülős belső tükröket, bőr kezelőszerveket – és még hosszasan sorolhatnám.

Mindezekből tehát nyugodtan levonhatjuk a következtetést, hogy a VW CC korrekt vétel, mi több, jobban megéri, mint a Passat, hiszen kevesebb pénzért juthatunk egy exkluzívabb, dögösebb, s mégis elegendően tágas (egyedül a hátsó fejtér korlátozott kissé) négyajtós kupéhoz. A CC egyetlen felszereltségben érhető el, s mint mondottam, a 140 lovas 2.0 TDI alapmodell 9,2 millió forintot kóstál.

A 160 lóerős 1.8 TSI benzinesért 9,37 milliót kérnek, a 170 lovas 2.0 TDI 9,6 millió, míg a 210 lóerős 2.0 TSI is megáll 9,96 millióban - legalábbis kézi váltóval. A DSG automata felára kb. 600 ezer forint, s a 170 lóerős TDI-hez elérhető 4motion összkerékhajtásért további félmillió esedékes.

A kínálat csúcsán az összkerekes, DSG-s, 300 lóerős 3.6 V6 változat trónol 9,3 literes átlagfogyasztással, 12,5 milliótól hirdetve magát – a legfinomabb CC a tehetős ínyencek választása lesz.

Az friss CC mellett a vadonatúj Up!-nak is megszülettek a hazai árai, és a 3,54 méter hosszú városi törpe szintén rendelhető már a hazai kereskedésekben. A Ügyes törpe, jó helykihasználással, korrekt áronkizárólag háromajtós karosszériával és egyliteres, háromhengeres szívó benzinmotorral elérhető Up! 60 és 75 lóerős kivitelben kelleti magát, mégpedig rögtön négy felszereltségi szintben.

A vagány törpéhez az árlista szerint 2,55 millió forinttól lehet hozzájutni (take up!), ám ezért az összegért egy meglehetősen fapados, 60 lóerős változatot vihetünk csak haza. A 2,7 milliós ’move up!’ szint már sokkal jobban megéri, hiszen számos hasznos opciót kapunk a plusz 150 ezer forintért cserébe, mi több, extra 15 lóerő is a mienk lesz.

A ’high up!’ szintén 75 lóerős, és 2,9 milliós árában már többek között a 15 colos alufelnik, a bőrözött kezelőszervek és az ülésfűtés is megtalálható. Ám a klímáért még esetében is külön kell fizetni, mégpedig 152 ezer forintot - nem vészes felár, ám legalább a szinte csúcsnak számítható high up!-ba beleférhetett volna. A számos 3,3 millióért nagyon jól felszerelt up!-ot kapunkapró kiegészítővel teletűzdelt induló, limitált ’white up!' széria már szerencsére tartalmazza a klímát, és még 16 colos alukerekek is díszítik, de 3,38 millióért cserébe ez a minimum.

A panorámatető minden változathoz 230 ezer forintot kóstál, s a tolatóradart illetve tempomatot magában foglaló csomag remek ajánlat 82 ezer forintért, mint ahogy a 96 ezres Navigon központi műszercsoport is igencsak megfontolandó, főleg, hogy tartalmazza a navigációs rendszert, a Bluetooth-os telefon-kihangosítót, sőt, SD-kártyáról zenét is lehet hallgatni róla.

Lényeg a lényeg, 2,85 millió forint körüli összegért egy klímás, korrekt felszereltségű up!-hoz juthatunk, s alig több mint 3,2 millióért pedig már egy tempomatos, tolatóradaros, alufelnis, ülésfűtéses, navis változatot is hazavihetünk - mindkettőt 75 takarékos lóerővel.

Egyáltalán nem túl agresszív tehát a VW kis vagányának árazása, s az egyik legnagyobb konkurensnek számító Toyota IQ például jóval drágább nála (4 milliótól indul!), igaz, a 3 méter alatti japán törpét zseniális térkoncepciója sokkal ügyesebb városi lakóvá varázsolja.